歡迎關注：農機指南！最近與農業(yè)機械行業(yè)的設計工程師們座談時，有人吐槽到：“我們研究所的主要任務就是想辦法降成本，如何才能把拖拉機的成本再降下去一點？！再降下去一點？！我的腦殼想的都是疼的！你想改進、提高產品質量？可以！但前提是不能增加成本，否則，這個項目十有八九會被無情否決掉！”此言一出，同行的工程師們都有同感，但也都很無奈。

| 農機小課堂 |矛盾：成本與質量

這些工程師們的話，我相信有很大的可信性，此前某大型拖拉機企業(yè)的資深服務人員座談時，其曾直言：我們單位生產的拖拉機，有一半的故障都與降成本有關。當然，這可能只是隨口一說，但我們可以想象，當生產企業(yè)的設計人員、采購人員，每天絞盡腦汁想的不是如何提高產品質量？而是如何才能把產品成本降的更低？如何才能完成企業(yè)下達給我的降本指標？這時，我們的產品、我們的拖拉機質量還能提高嗎？還會采用新技術嗎？

大家可以看一看，從2000年到2020年，這二十年來，市場熱銷的拖拉機底盤技術提高了多少？甚至再往前看，從1990年代到2020年，這三十年來，我們的市場熱銷拖拉機底盤技術提高了多少？拖拉機最明顯的變化是馬力大了，外觀漂亮了，發(fā)動機先進了，發(fā)動機都是國三的了，高壓共軌、增壓中冷也都普及了，但再看拖拉機底盤的離合器、變速箱、后橋、液壓、后懸掛，再看拖拉機的電器部分，似乎沒看出明顯的底盤部分的技術升級迭代。

離合器，一部分廠家采用了德國的LUK離合器，但有的廠家為了降成本，又改回了國產離合器，如鐵流、黃海等；液壓部分，我們未感覺到比20年前進步了多少，20年前、甚至30年前的普通的強壓型分配器結構充斥市場，結構沒有多少改變、提升，故障率倒是漲了不少，漏洞、卡閥、自動沉降、提升無力等故障比比皆是。30年前在農場進口的拖拉機上已經普遍采用的成熟、穩(wěn)定的液壓電控技術，到現在也未在國產拖拉機上普及，并且在大馬力拖拉機上小批量試裝試銷的過程中出現了批量的卡閥、不提升、不下降等現象，個別地方更是出現了購機老百姓因無法正常使用電控提升器強烈要求改回老式機械分配器的奇葩故事，著實讓人無語。

其實不是老百姓不喜歡先進技術，而是你的拖拉機真的沒做好，故障率太高了！老百姓需要的是皮實、耐用、不壞的拖拉機，也就是可靠性高的拖拉機，正如老百姓說的：拖拉機買回來是用的，不是讓你修的！

至于變速箱，原先直齒外嚙合滑動換檔居多，現在是嚙合套換檔居多，采用同步器結構的變速箱僅占極少數，能用上同步器結構的變速箱已經算比較先進了拖拉機了，但也是嚙合套、同步器混裝，并且質量不穩(wěn)定，故障不斷，市場上喊了多年的動力換向、動力換檔、CVT無級變速等先進底盤技術，能應用到實際生產中的少之又少；對于整個底盤而言，與三十年前相比，感覺不是前進了，而是后退了，至少二十年前，還沒有小底盤拖拉機，還沒有“大馬拉小車”，三十年前的鐵牛55自重在3.5噸以上，還是兩驅，現在的1004拖拉機自重能有3.5噸已經是良心拖拉機了，最離譜的是有的1004拖拉機才1.9噸，你說這樣的底盤是前進了還是后退了？這樣的底盤能耐用嗎？從拖拉機底盤故障率居高不下，小馬拉大車現象越來越普及、逐漸變?yōu)檎５慕嵌葋砜?，我們現在的拖拉機相較于三十年前、二十年前的拖拉機來講，可能真的是有點退步了。

雖然還有這樣那樣的問題，雖然我們的功夫可能多下在了降成本上，雖然我們與國外先進拖拉機的技術越拉越大，但我們還是真心希望國產拖拉機不僅僅是馬力不斷增大，希望也能在底盤、液壓、電液一體化方面能不斷進行技術升級，讓國拖拉機變得更好用，技術更先進，故障率也越來越低！

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