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　　四輪拖拉機只有單個氣缸，為啥力氣卻比四缸的汽車還大？

昨天看到有人在網(wǎng)上討論這樣一個問題：使用單缸發(fā)動機的拖拉機，為什么力氣比四缸發(fā)動機的汽車還大？

這可不是開玩笑，現(xiàn)實中還真有這種可能。

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比如上圖是一款很經(jīng)典的小四輪拖拉機，其單缸柴油機排量0.9L，額定轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分，最大馬力也只有15匹。而汽車呢？大排量的就不說了，就拿五菱面包車的1.2L四缸汽油機來說，排量1.2L，最大馬力86匹。

雖然從發(fā)動機參數(shù)上來看小四輪拖拉機完全不占上風(fēng)，但現(xiàn)實中論力氣的話小四輪拖拉機還真沒怕過誰。

以前農(nóng)村有很多小四輪拖拉機，農(nóng)閑時車主會開著拖拉機跑運輸，拉磚、拉水泥、拉石子，聽說有人最多拉過8噸的紅磚。

比如上圖這輛小四輪，掛上農(nóng)具增加輪胎摩擦力以后與四驅(qū)的硬派越野車普拉多拔河也絲毫不落下風(fēng)。

那么問題來了：動力根本不是一個級別的，小四輪拖拉機憑什么能有這么大的力氣呢？其實秘密就在于變速箱的齒比，也叫減速比。拖拉機的減速比普遍更大，可以把柴油機的扭矩放大幾十倍。

什么是減速比呢？比如上圖，用一個20齒的齒輪驅(qū)動一個30齒的齒輪，這屬于小齒輪驅(qū)動大齒輪的結(jié)構(gòu)，可以放大扭矩，它的減速比就是30:20，等于1.5，也就是說這個傳動組合可以把扭矩放大1.5倍。減速比越大，齒輪組對扭矩的放大倍數(shù)也越大。

家用轎車1擋扭矩放大倍數(shù)最大，此時發(fā)動機的扭矩首先被變速箱1擋齒輪放大一次，然后在差速器的主減速齒輪上被再次放大。但是扭矩雖然被放大了兩次，但一共也只有13倍左右。假如發(fā)動機最大扭矩為100牛米，那么驅(qū)動輪上獲得的扭矩最大也就1300牛米。

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而四輪拖拉機就不同了，拖拉機主要用來耕地，這是個力氣活，必須保證扭矩，所以拖拉機的變速箱都有好多減速齒輪，目的就是盡可能提高減速比，增加驅(qū)動輪的扭矩。由于沒農(nóng)機拖拉機二手單缸車市場找到確切的拖拉機變速箱減速比參數(shù)，所以我只能根據(jù)車速與驅(qū)動輪的直徑來粗略估算一下拖拉機的減速比，最終計算結(jié)果為四輪拖拉機低速1擋可以把柴油機扭矩放大將近100倍（估算值，不確定對不對，希望有知道的高手幫忙指正一下）。

要知道一臺15匹的單缸柴油機最大扭矩也就50牛米左右，但是這個扭矩被放大100倍后就是驚人的5000牛米，這就不難理解為什么拖拉機的力氣那么大了。

不過拖拉機雖然牽引力很大，但是過大的減速比導(dǎo)致其車速特別慢。比如拖拉機掛入低速1擋后柴油機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，而車速只有3公里/小時，如果是家用轎車的話1擋2000轉(zhuǎn)車速起碼也有17公里/小時。所以說單比牽引力的話拖拉機確實厲害，但厲害之處并不是柴油機，而是變速箱。真要綜合比動力的話當(dāng)然還是汽車更勝一籌。