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　　日媒探究中國(guó)小型電動(dòng)車發(fā)展：發(fā)展方式過(guò)于獨(dú)特，與日本截然不同

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

日本文春在線網(wǎng)站1月2日文章2020年，中國(guó)有一場(chǎng)“革命”，即小型電動(dòng)汽車的繁榮。作為這場(chǎng)“革命”的引領(lǐng)者，五菱宏光MINIEV以不到50萬(wàn)日元（約合2.6萬(wàn)元人民幣）的價(jià)格也在日本成為話題。

中國(guó)每年銷售4000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，1000萬(wàn)輛電動(dòng)三輪車，從接送孩子到配送快遞，它們都是社會(huì)不可缺少的代步工具。但如果再多加一個(gè)輪子，變成四個(gè)輪子，那么整體穩(wěn)定性就更高，且能裝載更多貨物。小型電動(dòng)汽車就滿足了這一需求。

2020年，隨著五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)，小型電動(dòng)汽車這一品類呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但實(shí)際上，此前也有名為“低速電動(dòng)汽車”的類似產(chǎn)品，只不過(guò)是“以拖拉機(jī)和電動(dòng)輪椅的名義出售，但外觀和用途上都屬于四輪車”。雖說(shuō)有違規(guī)之嫌，但在最鼎盛時(shí)期每年銷量高達(dá)100萬(wàn)輛。不過(guò)，由于中國(guó)政府加強(qiáng)管制，二手農(nóng)機(jī)四輪車價(jià)格表這些“低速電動(dòng)汽車”逐漸消失，取而代之的是基本達(dá)到汽車標(biāo)準(zhǔn)的、合規(guī)的小型電動(dòng)汽車。

通過(guò)繼承違規(guī)的“低速電動(dòng)汽車”的基因而發(fā)展出小型電動(dòng)汽車，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展方式著實(shí)過(guò)于獨(dú)特，看起來(lái)與日本截然不同。然而，不正是在這樣混亂的汽車市場(chǎng)中鍛煉出的中國(guó)電動(dòng)汽車，給日本帶來(lái)相當(dāng)大的沖擊嗎？在每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的過(guò)程中，中國(guó)車企二手農(nóng)機(jī)四輪車價(jià)格表掌握的“可充分行駛、可充分充電”的技術(shù)備受好評(píng)。此外，中國(guó)農(nóng)村有很多地方?jīng)]有加油站，所以可在家充電、代步的低價(jià)小型電動(dòng)汽車將有一定的市場(chǎng)需求。在很多企業(yè)將減排作為目標(biāo)的情況下，電動(dòng)商用汽車需求也會(huì)很高。

如何面對(duì)在“混亂”中創(chuàng)造出的中國(guó)下一代汽車？是應(yīng)思考如何守住日本汽車制造相關(guān)工作崗位，還是應(yīng)探索一個(gè)利用中國(guó)電動(dòng)汽車的新社會(huì)？日本需認(rèn)真考慮的問(wèn)題堆積如山，但在得出答案前，時(shí)間似乎已所剩無(wú)幾。（作者高口康太，曾茂譯）