2018年是自卸車新的一個增長點，從市場銷售比重來看，各廠家不僅在積極推出更舒適更節(jié)油的公路牽引車，但同時也在積極備戰(zhàn)工自卸車并向工程市場推出動力更大，承載能力更強的公路自卸車。而陜汽德龍就針對這個火熱市場，專門推出了目前自卸車市場上最大馬力的X3000。

我們知道，陜汽旗下所有車型正在面臨換代，這一次換代是革新式換代，包括升級優(yōu)化駕駛系二手農機戶自卸貨車大馬力統(tǒng)以及動力鏈配置。陜汽雖然面臨換代，但目前在售車型依然是整個卡車市場中的中流砥柱，就拿X3000來說，在目前的自卸車市場中，X3000依然是馬力最大，口碑良好的一款車型。

既然說自卸車，那么自卸車所有可講的亮點就都在動力鏈系統(tǒng)與底盤結構上了，因為靚麗的外觀，精心的配置，很大程度用在自卸車這種工況中，多少有些浪費，而在自卸車身上，實用和耐用才是重點。

我們知道，牽引車搭載550馬力或者更大發(fā)動機，這都不足為奇，因為牽引車本身就和時效性相掛鉤，大馬拉小車從長期運營情況來看，還是大馬力更具優(yōu)勢。而自卸車搭載550馬力，在目前市場中還屬罕見，德龍X3000之所以這么做，很有標桿性意義——公路自卸車中馬力我最大。

先來看一下X3000的動力鏈。搭載濰柴13升發(fā)動機，550馬力，最大扭矩2550N.m，峰值扭矩950轉/分鐘。既然是X系列，那么馬力銘牌也就被命名為X550，銘牌上還有一行super power字母，代表著超能力含義。

陜汽的動力鏈構成，除少數(shù)車型搭載康明斯發(fā)動機外，幾乎全是濰柴＋法士特＋漢德車橋。這臺X3000也不例外，變速器采用法士特12檔手動變速器，常規(guī)配置，并不帶液力緩速器。而12檔變速器，對于公路自卸車來說，檔位已經足夠應對一切工況，無論是山區(qū)丘陵，還是平原高速。

關于驅動橋，毫無疑問采用了輪減橋，而關于這種輪減橋，有必要再一次贅述關于它的特點，輪減橋是重載車型基礎配置，輪減橋的優(yōu)勢在于在車橋增大傳動速比的同時可以通過輪邊多出的一套減速齒輪來減小盆齒直徑，從而易于重載車輛在惡劣工況下的通過性，同時輪減橋的傳動速比更大，可提供的扭矩也就更大，在車輛脫困時優(yōu)勢尤為明顯。關于重載自卸車速比，由于所行駛工況問題以及環(huán)境問題，速比區(qū)間通常在4.2-5.9之間，之所以采用大速比，一是為了更容易脫困，二是為了更好的適應山區(qū)陡坡工況。

我們所熟知的城市泥頭車一般都是6X4驅動形式，而公路自卸車通常都是8X4驅動形式，當然不乏包括一部分6X4。今天這臺X3000就是典型的8X4驅動形式，并且為了應對更大載重量，整車車架懸掛方式為鋼板簧，前橋鋼板簧片數(shù)夸張到13片，而驅動橋鋼板片數(shù)也有12片之多。但是別太驚訝，就在云南自卸車市場所見，原廠鋼板簧并不能滿足用戶需求，車輛在被買回去后還會繼續(xù)加裝鋼板簧，保守會被加到18片之多。

再說輪胎，X3000采用了傳統(tǒng)的有內胎全鋼絲輪胎，并且有壓胎圈，型號1200R20。這種輪胎和真空胎比起來，不僅笨重，而且大很多，但它有一樣是真空胎所比不了的，那就是可以沖入更大氣壓，而更大二手農機戶自卸貨車大馬力的氣壓意味著更多的裝載量 。

在底盤構成方面，油箱、儲氣筒、蓄電池以及消音器都被集成在車身一側，顯得十分緊湊，而另一側則預留出大量的空間供用戶用來改裝，當然，是在用戶有需要時。

作為一臺自卸車，X3000也是標新立異，駕駛室采用了德龍的高頂版本，這也就意味著X3000駕駛室內部會有兩個臥鋪，雖然雙臥鋪對于重型自卸車來說，需求并不是那么大，但多出一個臥鋪首先在空間上大了許多，這樣平時無論是駕乘舒適性還是空間利用率，都遠勝于平頂駕駛室。

身為一臺工程車，陜汽把舒適性也納入了考量范圍，駕駛室不僅采用高頂版，同時還采用了四點懸浮氣囊駕駛室，使得車輛無論在礦區(qū)或惡劣路況下，都能很好地保證駕駛員的舒適性，間接降低駕駛強度。

蹬車踏板是行業(yè)約定成俗的那種簡易活動式踏板，之所以采用這種設計，跑過工地或礦區(qū)的人都知道，只有這種簡易踏板適合，而其它離地間隙更低的踏板，根本用不到幾天就會損壞。

自卸車采用氣囊座椅已經不稀罕，但像德龍X3000這樣，采用全氣囊多功能調節(jié)座椅的，也是不多見，并且這把座椅的調節(jié)功能非常豐富，功能集成了一件降低、阻尼、高低，靠背及腰部氣囊支撐調節(jié)。如此功能豐富的一把座椅，X3000可以說又一次刷新自卸車車型配置。

關于駕駛室內部，X3000自卸車版和普通X3000并無二致，經典的德龍風格，典型的陜汽基因。值得一提的是駕駛室內部配置了窗簾，用以短時休息的一個相對私密空間。而上下臥鋪更是標配安全網，防止緊急剎車時人或物品甩出去。

通過X3000所展現(xiàn)給我們的這些信息，不難看出，這臺550馬力公路自卸車不僅在馬力上獨占鰲頭，同時在配置也是帶給我們很多驚喜。那么這些信息所告訴我們的是，工程自卸車也許正在像牽引車那樣發(fā)生著悄悄地轉變，這些轉變包括更大馬力，更大的空間以及更好的舒適性。

圖/文：劉國華