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　　全國保有量不超50臺，老一代福田瑞沃6 RB1載貨車亮點頗多

說到國內(nèi)經(jīng)典的限量版卡車，不少卡友還能回憶起2016年一汽解放發(fā)布的60周年紀(jì)念版J6P領(lǐng)航版、20德州趕集網(wǎng)農(nóng)機(jī)二手車19年東風(fēng)商用車發(fā)布的旗艦KX50周年紀(jì)念版車型。但要說起量產(chǎn)極低的品牌車型，本文為大家介紹的北汽福田瑞沃6 RB1載貨車也在稀有車型序列。

如今在瑞沃官方網(wǎng)站上能查到的簡介中可以看出，該品牌是福田汽車旗下的中、重型商用車主力，涵蓋專用、工程、建筑物料運輸為主的多用途車型。

其實在主流干線物流運輸車輛中，瑞沃生產(chǎn)的高頂RB2系列載貨車在不少區(qū)域比較常見。相比來看，本文主角瑞沃6 RB1車型相比卡友們經(jīng)常見到的該系列8x4自卸車則屬于冷門車型。

與車主交談中得知，這臺車2012年生產(chǎn)，2016年在山東省濰坊市諸城市以二手車的身份購置，主要從事山東德州至濰坊、青島地區(qū)的零擔(dān)配貨業(yè)務(wù)，累計行駛超過60w公里，對于這款車的整體實用情況評價不錯。

2016年購車時車主從前任車主了解到，這款車型瑞沃6 RB1統(tǒng)共生產(chǎn)不超過50臺。因其極低的保有量，所到之處總會引來不少車主的圍觀和好奇。大家一致表示：瑞沃還生產(chǎn)過高頂駕駛室的車型，并且還是運輸輕拋貨物的8x4載貨車。

通過相關(guān)資料查證已經(jīng)無法取得這款國三車的具體信息，通過車頂上的瑞沃6標(biāo)識可以肯定這是一款當(dāng)時標(biāo)載物流運輸?shù)能囆停瑥氖律笆线\輸?shù)能囆投紩谲嚿順?biāo)識瑞沃9的字樣（匹配輪邊減速車橋）。

這款車的前臉設(shè)有ROWOR鍍鉻車標(biāo)以及時代汽車的經(jīng)典立體車標(biāo)，在黑色面板的映襯下格外顯德州趕集網(wǎng)農(nóng)機(jī)二手車眼，絲毫看不出這是一臺服役8年時間的車型。

黑色遮陽罩上方設(shè)有三個白色的車速指示燈，即便在今天的北汽福田歐曼EST（奔馳動力）車型中也得到體現(xiàn)。

盡管已經(jīng)過去八年時間，原車使用了一體式大燈也沒有出現(xiàn)過度氧化的情況，并且這款車的透鏡光源在當(dāng)時國產(chǎn)同級別8x4載貨車型中也屬于鮮有配置。

這款車兩側(cè)反光鏡采用單體設(shè)計，駕駛員可以根據(jù)各自的身高、駕駛習(xí)慣的差異進(jìn)行上下、多角度調(diào)節(jié)。

瑞沃6采用的是福田歐曼老款ETX車型的模塊化駕駛室，通過車頂?shù)匿P蝕痕跡可以肯定一體金屬框架做工扎實，相比不少主機(jī)廠為降低生產(chǎn)成本使用用“玻璃鋼”材質(zhì)在安全性方面要好很多。

瑞沃6采用了平面式的車門襯板，灰白色混搭的裝飾板起到極佳的耐臟效果，白色的玻璃升降開關(guān)看起來非常實用，也可以看出一個時代車型的發(fā)展特點。

主駕駛采用了氣囊調(diào)節(jié)座椅，乘坐感方面沒有差別，只不過隨著時間的推移，氣囊控制元件工作有些遲緩。門框兩側(cè)的車門把手采用了凹凸花紋，便于駕駛員日常抓扶，綜合比起來要優(yōu)越于磨砂扶手。

方向盤灰色皮質(zhì)外皮已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，雖然沒有設(shè)有多功能按鍵，但原車配備的雙側(cè)置喇叭觸手可及。

儀表盤采用了分體筒狀式設(shè)計，綜合視覺效果優(yōu)越于解放J6P使用的連環(huán)圓形儀表，即便到今天國產(chǎn)不少主流車型依然采用類似的筒狀設(shè)計，只不過增加了液晶顯示屏。

環(huán)繞式中控臺造型要比歐曼ETX使用的平面式設(shè)計體征操控性，原車配備了旋鈕式暖風(fēng)調(diào)節(jié)開關(guān)，側(cè)面設(shè)有軸間差速鎖、燈光等部件。下方設(shè)有行車記錄儀、MP3功能的影音娛樂系統(tǒng)。

掛檔桿下方的橡膠基座長期實用也沒有出現(xiàn)破爛的痕跡，這一點也能看出瑞沃6這款車型在細(xì)節(jié)部件品質(zhì)方面優(yōu)勢度更高。

前置大容積儲物格的整體容積，絲毫不亞于如今北汽福田的EST系列車型，這一配置在當(dāng)時主流的車型中長途運輸能力有保證。頂置的手動天窗采用了當(dāng)時客運車輛普及使用的對稱開啟設(shè)計，在沒有配備空調(diào)的情況下，夏季行車具有極佳的通風(fēng)效果。

瑞沃6 RB1的后排兩側(cè)的玻璃窗采用了側(cè)置開啟設(shè)計，具有極佳的通風(fēng)效果。

臥鋪有效寬度在750mm，整體舒適度方面非常靠譜，而且原車還配備了環(huán)繞式遮陽簾，這一點雖然看似微不足道，但是對于眼下不少新品量產(chǎn)車型減配的情況下，人性化特點還是非常突出。

熟悉瑞沃的朋友基本上對濰柴+法士特配置了解更多，畢竟這類黃金動力總成更適合當(dāng)時重載運輸需要，對于標(biāo)載物流運輸而言功率260馬力的國三大泵錫柴發(fā)動機(jī)游刃有余。

457驅(qū)動橋主減速比4.33，基本上發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速1200rpm情況下，法士特12擋位變速器最高擋速比為1時，經(jīng)濟(jì)車速在72.4km/h。

說到這不少車主會說為何不選擇3.7，但還是要說到當(dāng)時的運輸環(huán)境，當(dāng)時國家實行的計重收費，再加上11L、12L發(fā)動機(jī)尚未得到普及化應(yīng)用，因此較大速比配置提供更充沛的輪上動力。

車主介紹瑞沃6當(dāng)時購置時就是用了真空胎配置，這一點比起使用鋼絲胎整體差不多降低500kg的整備質(zhì)量。

轉(zhuǎn)向橋采用10片簧鋼板懸掛，整體承載能力雖然在今天看來不合時宜，但對于當(dāng)時的8x4載貨車輛車貨總重普遍40噸的情況下可靠性有保證。

據(jù)車主介紹，這臺車之前用于從濰坊濰城區(qū)區(qū)向諸城瑞沃工廠運輸濰柴發(fā)動機(jī)，原車配備的200L的鋁合金油箱在400km中短途運輸?shù)那闆r下，續(xù)航能力還能說得過去。

驅(qū)動橋采用了12片簧鋼板懸掛，不過從細(xì)節(jié)可以看出雙級騎馬卡更適合當(dāng)時重載物流運輸需要，車主接手的這四年時間里，并沒有出現(xiàn)過其他故障問題。

車主介紹，瑞沃6 RB1的服役時間僅剩2個月，等到12月就要去主動報廢申領(lǐng)補貼。雖然不是一款主流品牌車型，但是使用4年多的時間更多的是在品質(zhì)、可靠性方面贏得車主的信賴。

瑞沃6 RB18x4載貨車雖然在綜合底盤配置方面無法滿足眼下標(biāo)載物流的實際需要，但是從全金屬駕駛室框架、近光燈透鏡光源等配置對比眼下主流新款車型仍值得學(xué)習(xí)，主機(jī)廠不能一味地降低售價，真材實料也是提高卡友用車的另一價值體現(xiàn)。（文/卡家號：truckfancier）