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二手農(nóng)機(jī)農(nóng)用多缸車轉(zhuǎn)讓:年終盤點(diǎn):中國(guó)摩托圈的2022~2023

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12月眼瞅著見底兒,大體梳理了一下今年的內(nèi)容,跟各位讀者聊點(diǎn)摩托圈的事兒。不喜看長(zhǎng)內(nèi)容的,可以隨手劃過(guò)了。



哈哈,既然你還在繼續(xù)看,那戰(zhàn)車得拿出些像樣的東西,方才對(duì)得起各位的期待。


中國(guó)摩托圈2022~2023視頻


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新品和經(jīng)典,2022的對(duì)決


即便是在口罩因素的劇烈影響下,我國(guó)1~11月份摩托車全行業(yè)產(chǎn)能依舊達(dá)到了1255.65萬(wàn)輛,銷售數(shù)據(jù)為1266.86萬(wàn)輛。與2021年數(shù)據(jù)相比,同比分別下降16.39%和15.42%。大數(shù)據(jù)總量看起來(lái)雖下行,但與其他消費(fèi)類產(chǎn)品近乎腰斬的結(jié)果相比,中國(guó)摩托車行業(yè),算得上堅(jiān)挺了。


與摩托車行業(yè)產(chǎn)銷總量下行相比,國(guó)內(nèi)的400cc及更大排量的休閑娛樂(lè)車型,1~11月的產(chǎn)銷量為52.35萬(wàn)輛和52.74萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了54.93%和52.87%。再把250cc~399cc也歸類進(jìn)來(lái),湊個(gè)100萬(wàn)輛很樂(lè)觀的預(yù)估數(shù)據(jù)。雖然這份傲嬌的數(shù)據(jù),對(duì)比新能源汽車行業(yè)不值一曬,但也預(yù)示了未來(lái)三年全行業(yè)的發(fā)展方向。


低調(diào)的奔達(dá),今年因口罩影響,生產(chǎn)出現(xiàn)過(guò)近兩個(gè)月的調(diào)整停滯,依舊憑金吉拉和灰石坐擁5萬(wàn)輛+的產(chǎn)量,悄然擠進(jìn)休閑娛樂(lè)車型領(lǐng)域的前排。與QJMOTOR、豪爵、春風(fēng)、賽科龍等行業(yè)大牛一起云淡風(fēng)輕。尤其是奔達(dá)的極少庫(kù)存、快速布局的形象店、經(jīng)銷商資金先行到位等現(xiàn)狀,令一堆品牌眼紅不已。新品燎700、唐刀700、黑旗500,以及明年即將上市的多款引擎和車型的熱度,也看得出奔達(dá)從一個(gè)依靠單款車型爆款的黑馬企業(yè),成長(zhǎng)為穩(wěn)步邁進(jìn)休閑娛樂(lè)車型市場(chǎng)一線的品牌。


QJMOTOR的閃300,在年初整個(gè)300cc巡航車市場(chǎng)迅速放量、卻因口罩問(wèn)題存在大量缺口時(shí),快速布局推廣策略,順利吃下了自己的那塊蛋糕。再配合自家旗下的四缸賽600,以中國(guó)好聲音引擎+趴賽造型的組合形式,順利開辟了賽系列車型的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率。雖然同門的貝納利產(chǎn)品在市場(chǎng)銷量上收縮,但這塊份額也攥在QJMOTOR手中,算肥水沒(méi)淌到外人田了。


2022年的不平凡,在于春風(fēng)CFMOTO和QJMOTOR兩家品牌齊齊進(jìn)軍MotoGP賽場(chǎng),與全球頂級(jí)品牌同場(chǎng)角逐。即便因?yàn)橘愔圃?,車輛無(wú)法使用自家產(chǎn)品,但意義卻非比尋常。也意味著兩家純正的中國(guó)公司在全球摩托車制造行業(yè)的揚(yáng)名立萬(wàn)。所以,春風(fēng)的250SR繼續(xù)保持著不錯(cuò)的銷量和二手市場(chǎng)占有率,并且450SR身上,更是凸顯中國(guó)版KTM的種種特性:中式審美+歐式性能。


而賽科龍?jiān)谑袌?chǎng)方針布局兩年之后,也迎來(lái)了高光時(shí)刻。YAMI的爆火是意料之中,RT踏板車系列繼續(xù)保持前進(jìn)步驟,除了日漸穩(wěn)定的401引擎,560、650全線開花,最高排量已經(jīng)進(jìn)入900cc的V型雙缸,雖然還未公布超公升的車款,但因?yàn)橐娣矫嬗泻M馄放频谋硶?,所以只?strong>想不想而已。


二手農(nóng)機(jī)農(nóng)用多缸車轉(zhuǎn)讓

凱越搬進(jìn)新廠房后,在產(chǎn)銷總量上快速?zèng)_擊,321RR銷售成績(jī)不俗,甚至連500X這種已經(jīng)銷售幾年的車型,今年展現(xiàn)出逆市回?zé)岈F(xiàn)象。說(shuō)明群眾基礎(chǔ)最大的拉力市場(chǎng),經(jīng)多年的演化,已經(jīng)凸顯了超越其他車型車友的成熟,花哨的造型和繁多的配置,在品質(zhì)穩(wěn)定和價(jià)格親民面前黯然失色,表現(xiàn)出這個(gè)群體該有的樣子。四缸400ccRR和450rally、800X車型,關(guān)注度高,加上凱越攜三臺(tái)450rally參戰(zhàn)達(dá)喀爾,更是助推了品牌的知名度。在個(gè)性鮮明、經(jīng)常語(yǔ)出驚人的張雪持續(xù)熱度中,凱越演繹著草根至殿堂的故事。


而在一眾品牌放量的搏殺背后,悶聲不語(yǔ)的豪爵,憑DL250、GSX250R和TR300,竟可以死死把持著休閑娛樂(lè)車型的銷量排名。今年的UHR和PCX的大戰(zhàn),更是為豪爵的聲望錦上添花。但若是從各類宣傳平臺(tái)上搜索豪爵的相關(guān)信息,豪爵在整個(gè)2022年的動(dòng)作,甚至還少于2021年。且能看到非常多的博主們狂噴豪爵不思進(jìn)取,不搞大排量,不搞新車型,一款老車賣數(shù)年。2022年,各家品牌的新車消息,都幾乎可以平均到全年每周一臺(tái)的頻率,豪爵以不變應(yīng)萬(wàn)變的操作,竟依舊不輸下風(fēng)。市場(chǎng)最終也明明白白的告訴了所有人,疫情改變了所有人,可豪爵,品質(zhì)依舊。


2022年中大排量休閑娛樂(lè)車型的對(duì)決,主要集中在數(shù)家品牌的單款車型放量上,在去掉奔達(dá)、QJMOTOR、豪爵、春風(fēng)、賽科龍、凱越等品牌的單款放量車型后,剩余的國(guó)內(nèi)上百家摩托車制造企業(yè),每家品牌還能分到多少臺(tái),相信大家都心中有數(shù)。新品和經(jīng)典的對(duì)決,碰撞激烈。有劍走偏鋒的、有靠對(duì)手送人頭的、有鳳凰涅槃的、有老樹新花的,每一家的特色越來(lái)越鮮明??刹还芮芭藕笈?,2022年所有品牌的共性只有一個(gè)——售價(jià)親民。所以,明年的核心,是極限成本控制。能給行業(yè)帶來(lái)巨變的,不是這些摩托車品牌,唯有“配套商的戰(zhàn)爭(zhēng)”,他們打起來(lái),才能帶來(lái)改變。國(guó)內(nèi)國(guó)外、各行各業(yè),莫不如此。


明年,能單款爆量的車型會(huì)更少,爆量數(shù)量也會(huì)更低??谡值臒o(wú)形大手,按住了休閑娛樂(lè)車型市場(chǎng)病態(tài)式的爆發(fā),那種原本打算進(jìn)來(lái)蹭熱鬧的,會(huì)開始考慮成本投入。各平臺(tái)的行業(yè)媒介的內(nèi)卷會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重,以往鏡頭前騎車晃幾下、靠拉長(zhǎng)腿效果和美顏倍數(shù)就能吸粉的女騎,可能要開始拼控車技術(shù)和拼對(duì)產(chǎn)品的知識(shí)面了,當(dāng)韭菜沒(méi)有按立方數(shù)激增,鐮刀就會(huì)開始互磕。看看各平臺(tái)的普通女性博主之間的PK,就知道競(jìng)爭(zhēng)的殘酷,能出頭的,都得是顏值與條子共存、歌喉跟學(xué)識(shí)并舉。所以,摩托車市場(chǎng)在口罩影響下漸趨成熟,一如我們預(yù)想中那般發(fā)展。


摩托車的12月,幾家歡喜幾家愁


2022年,各地的地方債務(wù)在慣性慢增,房地產(chǎn)行業(yè)觸底震蕩,老齡化帶來(lái)的人口紅利下降和制造成本增加等,數(shù)種不利因素疊加下,三季度全國(guó)居民存款,反出現(xiàn)了幾萬(wàn)億的增長(zhǎng),也從側(cè)面說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的共識(shí),當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚未完全明朗時(shí),百姓會(huì)下意識(shí)縮減消費(fèi)開支和尋求踏實(shí)。


同理,摩托車消費(fèi)這一塊,在“求穩(wěn)”的心態(tài)下,花花綠綠的大量新品,顯然不如“表現(xiàn)始終如一”來(lái)的穩(wěn)妥。新銳的二十來(lái)歲年輕消費(fèi)群體逐漸增長(zhǎng),在各個(gè)媒介平臺(tái)上呈現(xiàn)的花團(tuán)錦簇,可若無(wú)重大利好消息(如解禁摩等)的外部刺激,當(dāng)下的環(huán)境里,整個(gè)市場(chǎng)是很難有突進(jìn)的。反倒是2021年就看起來(lái)已經(jīng)呈現(xiàn)邊緣化的35~40歲以上消費(fèi)群體,在2022年整個(gè)休閑娛樂(lè)車型的消費(fèi)者群體增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下,人群數(shù)量和消費(fèi)力占比增加更明顯,國(guó)產(chǎn)大排量、以及進(jìn)口大貿(mào)車型的銷量上行,幾乎全靠這個(gè)群體支撐。


時(shí)間進(jìn)入12月,隨著口罩形勢(shì)的明朗,大家的活動(dòng)軌跡將恢復(fù)常態(tài)。但12月份,恐怕是多家一線摩托車品牌最不開心的月份。12月5號(hào)左右,春風(fēng)、錢江、宗申、隆鑫,幾大摩托車品牌的股票價(jià)格波動(dòng)明顯,北向、紅杉等主力盤口在陸續(xù)拋售。這是整個(gè)摩托車行業(yè)的營(yíng)收受到季節(jié)性波動(dòng)因素所致,非外力所能扭轉(zhuǎn)。


每年的12月、1月、2月,是國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的銷售淡季,幾大主力資金盤口的外撤,基本是趕在各品牌年終報(bào)表交出之前的規(guī)避行為。1~11月的各品牌業(yè)績(jī)?cè)缫岩磺宥就獬?,再趁旺季前抄個(gè)合適價(jià)位,一切都是常規(guī)操作。這也是整個(gè)摩托車行業(yè)先天性的桎梏——受季節(jié)波動(dòng)明顯。相信,今年各大品牌的年終報(bào)表應(yīng)該還算好看,但最終會(huì)逐漸匯成一句話——“增收不增利”。為什么?繼續(xù)往下看。


才剛12月,朋友圈里隨手都能刷到各品牌經(jīng)銷商的叫苦聲,動(dòng)不動(dòng)就是連續(xù)幾天、十?dāng)?shù)天的不開張。而中大排量休閑娛樂(lè)車型的二手交易價(jià)格,更是跌破了往年的銷售淡季時(shí)期的車輛貶值比率,甚至可以說(shuō),從沒(méi)這么慘過(guò)。尤其是400cc以上中大排量車型,市售價(jià)的近乎腰斬,才是會(huì)被買方詢價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)……


整個(gè)2022年,大家回憶一下中大排量新車增加了多少?各品牌為了爆量,互相之間的廝殺早把單品利潤(rùn)率搞得很低,再加上工廠在中大排量新車型的研發(fā)制造大量投入,必然會(huì)得到那個(gè)“增收不增利”的結(jié)果。只能盡量把財(cái)報(bào)做的好看些,應(yīng)對(duì)股東的問(wèn)詢。愿意為了各種新鮮前衛(wèi)的高配置來(lái)趕著嘗鮮的群體,終歸就那一小部分人。對(duì)于大部分還在糾結(jié)二手250NK劃算還是二手GPR150更酷的年輕人來(lái)說(shuō),表象鬧騰的再火,也不過(guò)是把你排在未來(lái)二手名單而已。透支卡的額度,最是誠(chéng)實(shí)。


國(guó)外的月亮圓嗎?


為什么在休閑娛樂(lè)車型同比增長(zhǎng)百分之五十以上的大好環(huán)境里,二手的中大排量車型反而跌破往年的貶值率?來(lái),數(shù)據(jù)告訴我們真相。


2022年1~11月,我國(guó)的整車出口總量為700.8萬(wàn)輛,比去年下降了15.19%,隆鑫、大長(zhǎng)江、宗申的車型出口數(shù)量排名前三甲,廣東大冶成為黑馬,直追第四名新大洲本田,雖然出口數(shù)量上相較于去年有輕微下滑,卻也達(dá)到40萬(wàn)輛關(guān)口,與新本的差距只有幾萬(wàn)臺(tái)。疾風(fēng)識(shí)勁草,深陷車型問(wèn)題風(fēng)口還被主流媒體拋棄的升仕,在口罩的影響下交出這個(gè)成績(jī),也證明了之前幾年海外布局策略的正確,以及在不可控因素里,全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的篤實(shí)。


從我國(guó)出口車型總量上看,125cc依舊是主流,原因是歐洲各國(guó)的125cc以下產(chǎn)品只需持有汽車駕照即可駕駛,為243.08萬(wàn)輛,占比最大,是出口總量的35%。中大排量車型的出口里面,僅剩貝納利、春風(fēng)、宗申等幾家在苦苦支撐數(shù)據(jù)。所以,老外眼中,中國(guó)摩托車企業(yè)的整體形象還是未變。你就老老實(shí)實(shí)OEM那些125cc和更小排量的產(chǎn)品,至于中大排量車型,對(duì)不起,且行且珍惜。倒是貝納利還在以同款車型、海外售價(jià)高于國(guó)內(nèi)售價(jià)的方式銷售產(chǎn)品,雖然數(shù)量不大,多少算找回一點(diǎn)面子。


對(duì)各國(guó)列強(qiáng)來(lái)說(shuō),一邊在產(chǎn)品制造上看不起你,一邊卻緊緊盯著你的未來(lái)市場(chǎng)。2022年,從德國(guó)寶馬、美國(guó)哈雷、到日本本田、雅馬哈,不斷生動(dòng)演繹著韭菜橫切的劇集。R3、CBR400、CB500F等中小排量3000~6000起,大排量動(dòng)咂破萬(wàn),F(xiàn)750GS殺入8~9萬(wàn)區(qū)間,四缸CB650R進(jìn)入10萬(wàn)以內(nèi)關(guān)口,R18和Pan America 1250更直接化身韭菜絞肉機(jī)。顯然,各大海外品牌的市場(chǎng)的銷售壓力并不樂(lè)觀。歐美經(jīng)濟(jì)勉強(qiáng)度過(guò)通脹后,繼續(xù)保持低迷。摩根士丹利對(duì)2023年的預(yù)測(cè)是全球增長(zhǎng)率2.2%,低于2022年的3%。所以,全球經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)是大趨勢(shì),口罩和俄烏問(wèn)題只是助推衰退速度而已。


日歐品牌在中小排量車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格放水,最終目的,自然是壓制中國(guó)摩托車中大排量品牌發(fā)展。日歐品牌的中小排量產(chǎn)品,多來(lái)自印度、越南、印尼、泰國(guó)等東南亞國(guó)家,制造成本低廉,本就利潤(rùn)豐厚。但今年開始,各系列車型的定價(jià)緊貼中國(guó)的中大排量車型的頭皮往下削,盯緊了這塊雖內(nèi)卷卻肥沃之地的潛力。中國(guó)摩托車工業(yè)近幾年的追趕速度極快,但互相之間博弈激烈,特別是大排量新品的利潤(rùn)率,已經(jīng)到了“能收回研發(fā)制造成本投入就很知足”的階段。大家都在苦撐,期待未來(lái)市場(chǎng)的放量,日歐品牌此時(shí)拿已銷售多年、賺足了油水的車型進(jìn)來(lái)攪局,確實(shí)能起到事半功倍的效果。


作為消費(fèi)者,看到這里首先想到的自然是:你們打你們的價(jià)格戰(zhàn),反正最終我受益。但資本一旦形成壟斷,帶來(lái)的結(jié)果就是傲慢。不說(shuō)別的,國(guó)內(nèi)本田的風(fēng)冷190cc掙了多少年錢才換成單缸300cc?一魚多吃的套殼車,大家也已經(jīng)看膩了吧?假如中國(guó)摩托車工業(yè)后繼無(wú)力,幾大海外品牌會(huì)聯(lián)合將一魚多吃傾力上演。并不是在這里裝情懷倡導(dǎo)大家買國(guó)產(chǎn)車,而是,國(guó)產(chǎn)車你該噴還繼續(xù)噴,只要不在面對(duì)進(jìn)口車時(shí)候,表現(xiàn)的跟小白一樣無(wú)腦跟風(fēng)喊好,這,就是對(duì)中國(guó)摩托車工業(yè)最大的支持了。


比如雅馬哈去年就全球發(fā)布、前幾天才在國(guó)內(nèi)亮相的R7,就讓俺這個(gè)OW02的粉絲大失所望,真是糟蹋經(jīng)典,等了二十年,看了個(gè)寂寞。控制成本就控制成本吧,還特么說(shuō)的那么冠冕堂皇。日系品牌的保守和對(duì)單品利潤(rùn)的渴求,直接到了不顧嘴臉的地步。國(guó)內(nèi)摩企的發(fā)展速度快,可比起國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)另起爐灶,以新能源產(chǎn)品彎道超車的成績(jī),顯然不是最好結(jié)果。


當(dāng)下有部分國(guó)內(nèi)摩企,依托現(xiàn)有成熟引擎,直接拷貝日歐成熟造型,雖然被愛好者們所鄙夷,但這方式確實(shí)對(duì)阻擋日歐摩企殺入中小排量市場(chǎng),有關(guān)鍵性作用。國(guó)內(nèi)的一線摩托車品牌,若無(wú)這些拷貝型品牌幫助消化引擎,加上用車型拷貝將神車?yán)律駢?strong>助攻,則很難抵擋得住日歐品牌的壓制的。


明年的幾個(gè)看點(diǎn)



當(dāng)然,前面只是說(shuō)我國(guó)中大排量休閑娛樂(lè)車型??雌饋?lái)很美,但在全行業(yè)總量上還是缺乏話語(yǔ)權(quán)。


2022年1~11月,大長(zhǎng)江一路絕塵,已提前鎖定第20個(gè)年度全國(guó)銷量第一的結(jié)果(2003~2022)。即便在影響如此巨大的口罩陰影下,依舊交出了177.09萬(wàn)輛的成績(jī),領(lǐng)跑第二名的隆鑫70萬(wàn)輛。曾不斷躍躍欲試的新大洲本田,究極追趕之下,依舊未能突破大長(zhǎng)江總量的百分之五十,反不如隆鑫穩(wěn)中求進(jìn)??上■蔚闹饕獱I(yíng)收在于出口和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù),從整車口碑到經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等,尚還缺乏挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)一哥的根基。所以2023年市場(chǎng)的排位,大概率會(huì)延續(xù)這個(gè)序列。明年的看點(diǎn)可能會(huì)是大冶,從最初的不被看好,到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷售和出口銷量,都穩(wěn)坐top10以內(nèi)。


繼豪爵之后,休閑娛樂(lè)車型領(lǐng)域內(nèi)的一線品牌,貝納利、春風(fēng)、無(wú)極都在宣傳上變得低調(diào),在經(jīng)歷數(shù)年的高速發(fā)展后,已不再對(duì)風(fēng)口浪尖的眼球行為熱衷,與行業(yè)媒介的合作漸少,轉(zhuǎn)而專心經(jīng)營(yíng)自己的官媒,進(jìn)入穩(wěn)定期。摩托車行業(yè)的特別,在于宣傳需要與線下多方往返互動(dòng),早已不是B to B或B to C這么簡(jiǎn)單,而是B to C to C to B to C,才能形成一個(gè)正常閉環(huán)。所以這些經(jīng)歷高速發(fā)展后的一線品牌,通過(guò)大量數(shù)據(jù)疊加能看到,點(diǎn)贊十幾萬(wàn)、瀏覽幾千萬(wàn)的視頻,并不會(huì)給自己帶來(lái)直接銷量,卻要付出較高成本,還可能埋下公關(guān)危機(jī),因此轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)自身媒體號(hào),并將資金投入到研發(fā)售后等閉環(huán)項(xiàng)中。而今年高歌突進(jìn)500cc以上中大排量產(chǎn)品的眾多品牌,都被拖進(jìn)熱鬧表象之下的消費(fèi)陷阱。尤其是擅長(zhǎng)以快打快的幾家企業(yè),在內(nèi)卷和未來(lái)市場(chǎng)活力的包夾下,明年可能會(huì)進(jìn)退維谷。明年的看點(diǎn),可能會(huì)是豪爵的大排量新車。


在一線品牌的表面低調(diào)之下,他們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)卻暗流涌動(dòng)。2022年,賽科龍和無(wú)極,都加入了多缸引擎的開發(fā)。這也是壯大自身,抵御進(jìn)口品牌中小排量產(chǎn)品降價(jià)沖擊的方式。相比起無(wú)極四缸的早早亮相,賽科龍則不怎么顯山漏水,一直在默默進(jìn)行著。而大家都知道,賽科龍開發(fā)出的引擎,會(huì)被宗申轉(zhuǎn)化至國(guó)內(nèi)多家品牌,成為眾多摩企的通機(jī)選擇,體量巨大。如果賽科龍中級(jí)排量的四缸引擎上市,以宗申的體量,定價(jià)必然值得期待,四缸產(chǎn)品的百花齊放,也會(huì)跟2022年的300cc巡航市場(chǎng)一樣熱鬧,大量以O(shè)EM為主營(yíng)的企業(yè)同樣將受益。希望可以通過(guò)多缸產(chǎn)品的制造,去改變現(xiàn)有125cc為主的出口模式,挑戰(zhàn)海外市場(chǎng)的主流單缸、雙缸引擎。畢竟,小排量代工早已被壓榨的沒(méi)啥油水了。售價(jià)不超出太多的前提中,四缸的真香定律,海外市場(chǎng)也適用。再綜合賽科龍最近兩年在新款中大排量車型研發(fā)上瘋狂的追趕速度,明年的看點(diǎn),可能是賽科龍的四缸引擎。


如果說(shuō)行業(yè)內(nèi)有誰(shuí)會(huì)從2018笑到2023,那必然是摩托車行業(yè)周邊的配套企業(yè)??上袠I(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)并未加入配套行業(yè)年度報(bào)表,不然定能看到配套行業(yè)的火爆。從博世到德爾福(電噴),從鮑魚到西互(制動(dòng)),從倍耐力到瑪吉斯(輪胎),加上KYB(避震)和DID(鏈條),甚至國(guó)內(nèi)的賽孚、征和、渝安、正新、滕森等等等等,都在全線飄紅。中國(guó)休閑娛樂(lè)型摩托車市場(chǎng)的增長(zhǎng),給周邊配套行業(yè)帶來(lái)了巨大的缺口,甚至從供不應(yīng)求開始變得挑嘴兒,動(dòng)不動(dòng)就要給整車工廠搞搞數(shù)額限制。明年的看點(diǎn)可能在國(guó)內(nèi)休閑娛樂(lè)車型近乎包圓的征和鏈條(CHOHO)身上,在市場(chǎng)上的不斷毒打下,終于開始全面布局產(chǎn)品抑噪和抗拉伸。


另:


之前每年都會(huì)有讀者讓戰(zhàn)車講講隆鑫,怎么說(shuō)呢?無(wú)極的產(chǎn)品品質(zhì)是在線的,但審美和營(yíng)銷均不在線,多年的代工經(jīng)歷和發(fā)動(dòng)機(jī)銷售的旺盛,培養(yǎng)了該品牌極大的惰性。這就是一個(gè)堅(jiān)信酒香不怕巷子深的理想主義直男,不撞南墻不回頭的犟驢型企業(yè),不重新定位車型設(shè)計(jì),明年在整車上很難有像樣的突破。建議大家與其關(guān)注品牌車型,不如多關(guān)注它的股票。當(dāng)然,你要被套進(jìn)去的話可跟俺沒(méi)關(guān)系。


這陣子拍《機(jī)車造夢(mèng)師第二季》視頻時(shí)候,有太多幼獅800車主來(lái)詢問(wèn)車子挺好玩的,為什么網(wǎng)上口碑不好?戰(zhàn)車作為三臺(tái)貝納利產(chǎn)品的車主,更能品出這些車主們的心酸與無(wú)奈。貝納利這牌子有厚重的品牌歷史,有自己的設(shè)計(jì)理念和想法,有經(jīng)典車型序列,國(guó)際上并不遜色任何一家一線品牌,但在國(guó)內(nèi),它被一堆營(yíng)銷品牌輕松超越。所以,沉淀和蓄力,只能是它現(xiàn)在最佳的選擇。當(dāng)然,背后還有非常多的曲折故事,《羋月傳》在它面前都不夠曲折的那種,若有可能,三年后再講給大家聽。


2023……


2023,口罩改變了市場(chǎng)。明年的我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大形勢(shì),可能會(huì)通過(guò)穩(wěn)定追加基建、擴(kuò)張制造行業(yè)、保房地產(chǎn),和繼續(xù)力挺服務(wù)業(yè)來(lái)刺激消費(fèi)。各地對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng),也將不再局限于三駕馬車,地方政府的操作模式會(huì)更細(xì)化和靈活。12月15~16號(hào)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,也提出全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興內(nèi)容,摩托車行業(yè)大概率會(huì)受益。


2023,國(guó)內(nèi)摩企要注意盯準(zhǔn)三哥和越南兩塊市場(chǎng),兩個(gè)亞洲廉價(jià)打工仔蓄能不小,各摩企若能借自身的成熟配套體系去分一杯紅利,則善莫大焉。最次,也起碼利用產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的風(fēng)口,清理下手里亟待淘汰的生產(chǎn)線和大量模具,回籠一下資金。畢竟,以整個(gè)東南亞市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)看,國(guó)內(nèi)的低端生產(chǎn)線,還是那邊的中級(jí)品。


2023,漂亮國(guó)在背后推動(dòng)亞洲的制造產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移,讓印度和越南吃紅利,我們是不會(huì)坐視不理的。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,內(nèi)容非常值得推敲,大家一定要反復(fù)讀,釋放的信息量太龐大了。會(huì)議提出的“推動(dòng)共建一帶一路高質(zhì)量發(fā)展”很關(guān)鍵,所以,國(guó)內(nèi)摩企除了要注重品牌網(wǎng)絡(luò)在西亞各國(guó)的開展外,一定一定盡早開啟巴鐵兄弟那邊的布局,至于原因,應(yīng)該淺顯易懂。


2023,品質(zhì)和耐用度,將會(huì)是大環(huán)境回暖前的主旋律。君不見,被奔達(dá)和QJMOTOR連續(xù)深挖過(guò)的300cc巡航車市場(chǎng),在很多品牌退出了這個(gè)級(jí)別的角逐下,后來(lái)者豪爵的TR300,卻還在爆量。家庭收入越高,邊際消費(fèi)越低,這道理亙古不變。所以,經(jīng)濟(jì)完全恢復(fù)前,會(huì)有更多消費(fèi)者進(jìn)入摩托車群體。五菱、長(zhǎng)城等更多跨行業(yè)巨頭進(jìn)入摩托車行業(yè),會(huì)讓摩托車行業(yè)這個(gè)資金池快速變大,但后口罩時(shí)代的趨勢(shì)和資本推動(dòng),只會(huì)加劇行業(yè)洗牌速度。


2023,中國(guó)摩托車行業(yè)將是休養(yǎng)生息的一年,口罩放開后,百姓購(gòu)買力會(huì)有短暫釋放,然這時(shí)間點(diǎn)恰逢摩托車淡季,本就收斂的購(gòu)買力,在摩托車行業(yè)內(nèi)也沒(méi)激起浪花來(lái)??煽v觀行業(yè)明年走勢(shì),原本五年時(shí)間才會(huì)達(dá)到的洗牌結(jié)果,未來(lái)兩年內(nèi)可能明朗,幾大行業(yè)巨頭的端倪,即將顯現(xiàn)。巨頭陰影之下,或許會(huì)殘存幾家無(wú)自己技術(shù),但熱衷于極限控制成本的廠商,和將未來(lái)終結(jié)點(diǎn)完全指向低端市場(chǎng)的廠商。


2023,可能不是打工人擔(dān)心頭發(fā)會(huì)不會(huì)禿的一年,而是擔(dān)心老板會(huì)不會(huì)卷錢跑路的一年。因?yàn)槭芸谡植暗钠髽I(yè)較多,當(dāng)企業(yè)得不到更多剩余價(jià)值,會(huì)先剝離低效生產(chǎn)力。且剝離后出現(xiàn)的空缺,導(dǎo)致企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)有價(jià)值的擠軋。大概率會(huì)加劇:打工人既不甘心過(guò)勞,又擔(dān)心被零零后淘汰的心態(tài),也會(huì)使更多九零后進(jìn)入焦慮癥候群。對(duì)摩托來(lái)說(shuō),不見得是壞事兒,當(dāng)購(gòu)買四輪不再是普通上班族的頭等置辦物件時(shí),能超出普通交通工具效率、還能裝一下情調(diào)、總造價(jià)偏中下、后期維護(hù)費(fèi)用不高的摩托,就,迎來(lái)了春天。


又到放祝福語(yǔ)的時(shí)候了


盤完2022,展望2023,對(duì)于成功,我們總是慣于追求單一化答案。但事實(shí)上,這樣的答案并不存在。摩托車行業(yè)也這樣,各路大V分析得頭頭是道,但其實(shí)都是單維度的淺薄,包括俺。相信未來(lái)五年內(nèi),所有的摩托車廠,還是會(huì)緊著80、90后的這波用戶切,畢竟,新一代的孩子們,是不會(huì)關(guān)心上一代人的玩具的。所以,產(chǎn)品研發(fā)方向是啥,大家都已有數(shù)了吧?


手機(jī)上充斥著滿滿的各種摩托車廣告,有的在賽場(chǎng)、有的在旅行,有的在白領(lǐng)公寓、有的在燈紅酒綠,儼然間,似乎擁有了這些摩托,你就能擁有這種生活。而殘酷的現(xiàn)實(shí)告訴你,不努力,整一臺(tái)地平線都得靠花唄去分期。所以,2023,大家還是要努力折騰,千萬(wàn)不要變成“問(wèn)薪吾愧”的人。


誰(shuí)都不容易,誰(shuí)都需要釋放,對(duì)好東西,還是得保持住向往,理想總要有哇,萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢?


2023,戰(zhàn)車跟你一起,騎摩托。


(特別鳴謝:中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)提供)


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二手農(nóng)機(jī)農(nóng)用多缸車轉(zhuǎn)讓

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