筆者其實一直想寫篇文章，那就是關于國內其它地區(qū)的拖拉機企業(yè)為什么干不過山東濰坊系的問題，如洛陽系發(fā)展基礎要比濰坊系好的多，但是在洛陽除一拖東方紅一枝獨秀外，整個洛陽系整體實力是與濰坊系不在一個量級上的。

相信很多人都會有與筆者一樣的困擾，那么洛陽、寧波等地的拖拉機企業(yè)為什么會全面輸給濰坊系拖拉機呢？

筆者在這里大膽的談一下自己的觀點：

產業(yè)集群的概念相信大家都很熟悉，因為不是賺稿費，自己的頭條發(fā)的，我就不贅述了。

我只想說國內只有山東濰坊地區(qū)形成了真正的拖拉機產業(yè)集群。

筆者可是不止一次考察過山東濰坊拖拉機產業(yè)集群，除了雷沃、華夏、百利、薩丁等一線、二線大品牌之外，筆者還考察過無數(shù)的小品牌，以及谷合傳動、帥克等大大小小的配套企業(yè)。

當然還包括濰坊周邊地區(qū)，如山東諸城、濟寧等地的配套企業(yè)，濰坊地區(qū)真正有一個拖拉機全產業(yè)鏈和生態(tài)圈。

毫不夸張的說在濰坊新成立一個拖拉機企業(yè)，不出濰坊可以配齊從20-200馬力拖拉機所有的部件。

強大的產業(yè)集群會形成強大的內部協(xié)同和規(guī)模效應，在集群里的企業(yè)成活率高，經營成本低，產品技術升級更快。

回過頭來說說洛陽吧，筆者認為洛陽壓根就沒有形成拖拉機產業(yè)集群，目前只是20家單打獨斗的拖拉機企業(yè)。

洛陽只有龍頭企業(yè)，這就是一拖，一拖有內部強大的大中拖黃金供應鏈，當然只服務于一拖，一拖有很少的外購件，只養(yǎng)活了周邊很少和很小的企業(yè)。

所以筆者說洛陽只有一家大企業(yè)，其余的拖拉機企業(yè)不但長不大，相反一拖有極強的資源虹吸效應，周邊的小企業(yè)反而生存的環(huán)境會越來越難。

江蘇和浙江怎么樣呢？我認為江浙是半產業(yè)集群，江浙的供應鏈是非常發(fā)達且完備的，但是江浙不是中國農業(yè)的中心，水田面積小，農機需求以中小型為主，價格也較低，這就決定小水里長不出大魚，且魚不能太多，比如迪爾寧波這條大魚就是在小池塘里給干死了。

至于其余的地方，就沒有分析的必要了。

火車跑的快，全靠車頭帶！

濰坊系的成長和壯大，有很多因素，但是與雷沃重工這個火車頭的關系最大。

如果雷沃一開始奉行和一拖一樣的“寧波二手農機拖拉機價格自給自足”的內循環(huán)為主的發(fā)展道路，就沒有今天近100家濰坊系拖拉機品牌了。

雷沃之于濰坊系的貢獻有兩點:一是雷沃通過大量的外部采購為濰坊培養(yǎng)了一個完整的拖拉機全產業(yè)鏈，說的高大上點就是生態(tài)圈。

二是雷沃從成立之初就帶著汽車行業(yè)的基因，目光遠大，經營理念超前，市場打法機動而靈活，這些東西都是傳統(tǒng)的“傻大笨粗”的農機行業(yè)不具備的或是緊缺的。

相當于雷沃是用高維在打低維，也就是降維打法，所以短時間內雷沃得以成長壯大了，當然周邊的小兄弟們能近距離學習和觀摩，然后再用到自己公司的經營管理中。

目前雷沃仍是濰坊系的火車頭，雖然背上有100家拖拉機品牌，步履維艱，但是仍在負重前行，什么時候能把包袱卸下，就得看高層領導的智慧和決心了。

山東是半島，濰坊還臨海，可能很多人把濰坊當作是個內陸地區(qū)了，但事實上濰坊是個不折不扣的海濱城市。

處于半陸地半海洋地區(qū)的人，從全球范圍內看，都有陸地的堅韌和扎實，同時又有海洋的開闊和奔放。

反映到拖拉產品上就是質量有較大的保障，同時產品升級換代快，或營銷手段和打法不拘一格。

另外說到具體的地理位置，山東屬于華北平原，在黃淮海地區(qū)，與河南、安徽等省份一樣，是糧食主產區(qū)，且地勢平坦能較容易實現(xiàn)連片種植和規(guī)?；洜I，所以天然的是大功率高效率的拖拉機的市場。

筆者一直認為黃淮海地區(qū)是國內最主流的農機市場，得中原者得天下。

濰坊出產的拖拉機可以就近賣到山東本地和河南、安徽，江蘇、河北等周邊省份和地區(qū)，光這些主流市場，就足以養(yǎng)活產值上百億的三四家拖拉機企業(yè)了。

另外濰坊是海濱城市，陸運海運都很發(fā)達，交通運輸方便且成本低，這一點是河南、江蘇、河北等內地省份無法比擬的。

這一點似乎上面已經有充分的說明，關鍵的還是受海洋文化的熏陶吧。

濰坊的拖拉機企業(yè)無論是生產組織方式、產業(yè)鏈的構建，抑或是市場開拓、營銷手段、服務管理、補貼政策利用上都走在國內其它地區(qū)拖拉機企業(yè)的前面，外資企業(yè)更難跟不上濰坊。

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