一提到匈牙利汽車工業(yè)，很多人想到的是拉巴和卻貝爾，還有伊卡路斯這些品牌，但是今天來講點特別的，講講由一個拖拉機廠研發(fā)并生產的，拿拖拉機底盤制造的自卸車——DUTRA DR-50（以下簡稱DR-50）。

第一種使用拖拉機底盤的自卸車是在上世紀30年代后期出現的，英國Aveling Barford公司在1936年造出了第一臺這樣的車型。這些結構緊湊、價格低廉、能進行短距離運輸的自卸車在二戰(zhàn)之后很受歡迎。這樣的自卸車也在建筑工地上迅速扎根，并且成為了工地不可或缺的一部分。因為建筑公司看中它們的越野能力和操作性，而且普通自卸車比較貴，越野能力也很差。這種用拖拉機底盤制造的自卸車不僅僅可以裝石塊和沙子，還可以裝砂漿和混凝土等等建材。

1950年，為了滿足國內戰(zhàn)后重建對自卸車的需求，匈牙利

二手農機自卸拖拉機

建設部命令紅星拖拉機廠研發(fā)一種載重量在5～6噸的自卸車。設計要求是總重小、結構簡單、便于量產。最后紅星廠拿出的結果就是DR-50。

1954年，布達佩斯紅星拖拉機廠開始生產DR-50，第一批一共1600臺自卸車開下生產線。這個工廠在1948年被國有化，也被人稱為“DUTRA”，這個詞取“自卸車”（dumper）和“拖拉機”（tractor）兩個詞的前半段。

帶駕駛室的DR-50

DR-50在1956～1961年間生產，搭載了一臺使用許可證生產的CSEPEL D-413型60馬力5.3升發(fā)動機。后橋和車架是一個整體，通過一個雙盤干式離合器，動力傳輸到三檔變速箱上，之后再通過一系列的減速裝置傳遞到后輪。DR-50的最高時速為34公里，前輪的懸掛為橫置板簧。

DR-50的運輸

DR-50沒有駕駛室，方向盤為平行放置，垂直于轉向柱，座椅可以圍繞轉向柱轉動。所以DR-50在某種程度上來說不用掉頭，因為駕駛員可以直接換位置。車斗容積3.5立方米，靠自身重力卸車。在行駛一段時間再急剎車之后車斗可以重新自動鎖緊。載重量6噸。而且DR-50保留了拖拉機的特點——前后輪大小不一樣，前輪尺寸為5.00-20，后輪尺寸為10.00-24。

DR-50的操控非常特殊，注意看兩對踏板和方向盤

在DR-50的基礎上發(fā)展出了DR-50C，把重力卸車換成了液壓油缸卸車。1961年，帶駕駛室的DR-50D開始投產，DR-50D也放棄了對置的方向盤和兩套踏板的布局。并且這樣的自卸車一直生產到1973年。在DR-50的基礎上還開發(fā)了DR-50D、DR-50SD、DR-50FD以及FRAK-B/I。DR-50系列停產之后被載重量10噸的G-116替代。

基于DR50研發(fā)的FRAK-B/I

DR-50系列不僅僅在匈牙利國內有廣泛應用，還出口到其他國家 因為在狹小場地內的可靠性，一大批DR-50D出口到蘇聯（差不多6000臺），但是工作一段時間就被淘汰了。

技術參數

發(fā)動機Csepel-613.15

排量：5300毫升

最大功率：60馬力/1500轉每分鐘

發(fā)動機檔位數：2*3進1倒

外形尺寸（毫米）

長：4080

寬：2215

高：2380（無駕駛室）

底盤：1950

空車總重：4950公斤

油箱容量：92升

油耗：約27.5升/100公里或3.32升/小時

載重量：6噸