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受礙于“芯片危機”，全球車企整體都呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月韓國五大車企現(xiàn)代、起亞、雷諾三星、雙龍汽車、通用韓國在本土銷量合計僅為106424輛，同比減少21%。

其中韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代10月銷量為57813輛，起亞銷量為37837輛，雷諾三星銷量為5002輛，雙龍汽車銷量為3279輛，通用韓國銷量為2493輛。

下面就從具體車型來看看，在“缺芯”時勢下的10月，是誰在給自家品牌銷量“扛大旗”。

（圖片來源自鄭誼）

現(xiàn)代雅尊10月共貢獻出9448輛，而索納塔以及現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思G80也分別貢獻出6136輛和6119輛銷量數(shù)據(jù)，三者占據(jù)著現(xiàn)代銷量的主導(dǎo)地位。

三者在單月銷量上表現(xiàn)得如此強勢，很大程度得益于三者都是作為韓國本土市場較為旗艦級的轎車產(chǎn)品，有較大的市場受眾度，其次三者也屬現(xiàn)代當(dāng)前家族最為核心、走量的車型，論綜合產(chǎn)品力以及價售價等方面也較為符合韓國民意。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車還在11月為雅尊和索納塔分別提供了高達 10% 和 7% 的積極庫存折扣促銷。因此，在11月兩款車型的銷量還有望進一步提升。

現(xiàn)代旗下純電動品牌IONIQ (艾尼氪) 的首款作品 IONIQ (艾尼氪) 5以及有著韓版五菱宏光之稱PORTER貢獻出不錯的銷量數(shù)據(jù)。此外，現(xiàn)代旗下勝達、途勝、帕里斯帝等SUV車型單月銷量也累計接近1萬輛。

起亞的表現(xiàn)則由索蘭托、獅跑和K8三款車型領(lǐng)銜。其中，起亞索蘭托10月銷量為5363輛，起亞獅跑4258輛，起亞K8為4181輛。除了起亞索蘭托之外，起亞獅跑、K8能成為起亞10月銷量擔(dān)當(dāng)最主要原因是正值改款換代的新車影響力。

雷諾三星就一款QM6車型擔(dān)當(dāng)大旗，10月銷量為3487輛。需要知道的是。受礙于國內(nèi)市場銷量數(shù)據(jù)的嚴(yán)重下滑，已逐漸將主力車型押注出口，其中旗下的XM3車型10月出口數(shù)量為4819輛。

雙龍汽車旗下全系列產(chǎn)品正歷經(jīng)接近去年一半的低迷，10月最高銷量車型為Tivoli(包括 Air)，貢獻出804輛。而通用韓國10月銷量主要靠Traverse和雪佛蘭開拓者等車型。

（圖片來源自鄭誼）

不得不說10月的韓國車市“毫無看點”，前20名除了一款三星汽車，其余均屬現(xiàn)代、起亞汽車，連一臺外資品牌車型入圍的機會都沒有，即使10月在韓國本土市場賣得最好的外資品牌車型奧迪A6也僅為1271輛。

另外，有意思的是，上述在韓國車市“扛大旗”的車型對比國內(nèi)市場也有較大反差。像單月銷量最高的雅尊沒引入國內(nèi)售賣，而換代不久的索納塔也是月均500輛的表現(xiàn)，捷尼賽思G80更是作為“新生”初到市場報道，尚沒形成影響力。

另一邊，起亞索蘭托和起亞K8同樣沒在國內(nèi)市場扎根以及售賣，而起亞獅跑(智跑)國內(nèi)月均銷量在2000輛上下，相比月均銷量達到2500輛的小體量韓國車市，也有點難以啟齒了。

當(dāng)然，較大市場反差并不代表韓系車的不適，只是雷諾農(nóng)機804二手車每個國家都有其特定的用車環(huán)境、文化以及實際用車需求罷了。另外，韓國五大車企的戰(zhàn)略規(guī)劃、車型投放以及芯片危機也是造成當(dāng)前兩大車市較大反差的原因。

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最后，韓系車銷量為什么能雷諾農(nóng)機804二手車在韓國車市包羅前20更甚是前30的位置，主要也得益于本土相關(guān)政策的扶持。