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單缸柴油機(jī)活塞環(huán)斷裂原因?

活塞環(huán)折斷的原因很多,除材料缺陷、加工質(zhì)量低外,主要是使用中維護(hù)管理不良和裝配質(zhì)量差所致。

一、搭口間隙過小

搭口間隙小于裝配間隙時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)受熱溫度升高,使搭口處金屬膨脹無充分的余地,搭口兩端對頂產(chǎn)生彎曲,在搭口附近折斷。

二、環(huán)槽積炭

燃燒不良、缸壁過熱使?jié)櫥脱趸驘龘p均會(huì)使氣缸中積炭嚴(yán)重。當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí),環(huán)活動(dòng)受阻,環(huán)與缸壁強(qiáng)力作用,刮下的滑油和金屬屑混合,并在漏泄燃?xì)庾饔孟略诃h(huán)槽下端面上形成局部的堅(jiān)硬積炭?;钊h(huán)下面有局部的堅(jiān)硬積炭,上面受到周期性燃?xì)鈮毫ψ饔?,使活塞環(huán)產(chǎn)生彎曲疲勞折斷。

活塞環(huán)斷了壞了是什么原因 活塞環(huán)折斷的常見原因介紹

三、氣缸套磨臺

活塞組件與氣缸套長期相對運(yùn)動(dòng)使氣缸套磨損后在缸套上部出現(xiàn)磨臺。當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)碰撞磨臺受到?jīng)_擊而折斷。

四、環(huán)槽過度磨損

環(huán)槽下端面過度磨損后呈傾斜狀(喇叭狀)。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)附近時(shí),燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)緊貼于傾斜的環(huán)槽下端面上,活塞環(huán)產(chǎn)生扭曲變形,活塞環(huán)槽過度磨損而疲勞折斷。

五、活塞環(huán)掛住氣口

二沖程柴油機(jī)經(jīng)常會(huì)發(fā)生活塞環(huán)掛住掃、排氣口使環(huán)折斷的損壞。由于活塞環(huán)開口部位張力最大,受熱變形大,而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)環(huán)與氣口相遇,只要環(huán)開口處稍微接住氣口就會(huì)使環(huán)折斷。

六、活塞環(huán)徑向脹縮疲勞

當(dāng)活塞環(huán)彈力不足或缸套過度磨損時(shí),活塞環(huán)與氣缸壁不能緊貼,即不能保持氣密,以致高壓燃?xì)饴┬箤h(huán)壓入環(huán)槽。當(dāng)活塞下行時(shí)氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫档?,活塞環(huán)又從環(huán)槽內(nèi)彈出,活塞環(huán)不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。

七、活塞環(huán)過度磨損使環(huán)的強(qiáng)度不能滿足要求而斷環(huán)

目前的活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料,且在鑄造過程中內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分的偏析使局部強(qiáng)度下降或裂紋處產(chǎn)生應(yīng)力集中,工作中造成沖擊斷裂或疲勞斷裂。

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八、缸套的嚴(yán)重磨損

在上、下死點(diǎn)位置產(chǎn)生階梯狀磨損引起凸肩,在連桿大端產(chǎn)生較大磨損或連桿大小端軸承修理后使原來死點(diǎn)位置發(fā)生變化時(shí),在慣性力作用下造成撞擊斷環(huán)。

九、滑油和燃油的配合問題

從燃油的性質(zhì)上來分析,有的燃油所含的硫分較高,如雷氏1000s燃油。因此當(dāng)燃料燃燒時(shí)所產(chǎn)生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣態(tài),直接與金屬作用會(huì)引起氣體腐蝕

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油鋸活塞環(huán)斷裂什么原因?

油鋸活塞環(huán)斷裂,這種現(xiàn)象存在很普遍,眾說不一,也有懷凝質(zhì)量不佳。

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活塞環(huán)斷裂會(huì)造成什么后果?

活塞環(huán)是起到密封活塞與缸體之間間隙的作用,保證不漏氣,保持缸壓。應(yīng)該說是減小到最小,不然動(dòng)力不好,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成不著車。如果在運(yùn)動(dòng)中斷裂,會(huì)造成拉缸,車子馬上熄火,劃傷缸體,需要大修。呵呵 希望對你有幫助。

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