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電噴柴油機(jī)怎么排空氣？

　　柴油泵的側(cè)方有一個(gè)手動(dòng)排氣裝置 熄火情況下 連續(xù)按壓 知道噴出油為止?！　‰妵姴裼蜋C(jī)是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)。由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。

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manbw電噴柴油機(jī)日常管理？

A、注意柴油機(jī)使用中的維護(hù)要求。加強(qiáng)對(duì)噴油器的檢查維護(hù)保養(yǎng)，通過(guò)平常檢查的情況來(lái)評(píng)估維護(hù)保養(yǎng)的周期是否能夠滿足設(shè)備使用要求，并不斷的進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。另外，說(shuō)明書(shū)明確規(guī)定，低負(fù)載下工作不得長(zhǎng)期使用燃料油。

該機(jī)型正常工作時(shí)要保持一個(gè)相應(yīng)的負(fù)載運(yùn)行，低負(fù)載將導(dǎo)致氣缸熱狀態(tài)差，非常容易導(dǎo)致氣缸燃燒室組件及氣閥閥桿結(jié)焦，從而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的發(fā)生。筆者管理的船6缸16/24機(jī)額定負(fù)載500kw，正常使用300-430kw之間，工作情況良好，氣缸吊缸檢查比較良好，缸套磨損非常小，活塞及環(huán)狀態(tài)良好。該機(jī)型有較強(qiáng)的負(fù)載能力。

B、防止氣缸嚴(yán)重?fù)p壞的特別措施。在柴油機(jī)燃料油停車狀態(tài)下，柴油機(jī)的高壓油泵有燃油循環(huán)，但噴油器及高壓油管都無(wú)法實(shí)現(xiàn)循環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無(wú)法達(dá)到燃料油噴射霧化的粘度。啟動(dòng)的時(shí)候，這些油要全部噴入氣缸，而且后面的熱油在高壓油管及噴油器通過(guò)的初期還有一個(gè)傳熱降溫的問(wèn)題，這些都將導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)的狀態(tài)非常差。

這樣的狀態(tài)對(duì)于大缸徑的柴油機(jī)影響不是非常大，但對(duì)于160mm的缸徑的機(jī)器來(lái)說(shuō)，由于壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力都會(huì)比較低，這樣就導(dǎo)致了氣缸在啟動(dòng)初期的熱狀態(tài)非常差，從而導(dǎo)致噴入的無(wú)法正常霧化的燃油在氣缸內(nèi)被加熱后焦化，在排氣時(shí)會(huì)粘滯在開(kāi)啟的排氣閥閥桿上，從而導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，正常發(fā)火后氣閥燒損，漏氣；極限的情況就會(huì)導(dǎo)致氣閥與活塞碰撞，或者出現(xiàn)氣閥與頂桿的不同步，從而導(dǎo)致閥橋滑出原來(lái)的定位，閥橋會(huì)頂?shù)綇椈勺瑢?dǎo)致哈弗飛出，氣閥最終落入氣缸；這樣也會(huì)導(dǎo)致氣閥閥橋定位桿的受力嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致定位桿的彎曲和斷裂；導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的發(fā)生。

從前面的分析可知，氣缸發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的極端情況是由于氣缸熱狀態(tài)不佳，燃燒不良導(dǎo)致，在大負(fù)載工作時(shí)基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)這個(gè)情況。也就是說(shuō)，正常工況下，氣缸熱狀態(tài)好，燃燒良好就不會(huì)發(fā)生這樣的問(wèn)題。那么，我們可以在柴油機(jī)氣缸狀態(tài)不佳時(shí)，使用輕柴油，一方面，輕柴油的著火性能好，燃燒好；另外一方面，即便燃燒不良，也不會(huì)出現(xiàn)燃料油燃燒不良產(chǎn)生的嚴(yán)重焦化煙氣，不會(huì)導(dǎo)致氣閥閥桿的污染卡死，從而導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞后果的發(fā)生。那么在什么情況下需要使用輕油呢？啟動(dòng)前，停車前。目前要求在柴油機(jī)正常工況下，將需要解列的柴油機(jī)換用輕柴油后解列，停車。使用輕柴油啟動(dòng)，正常并電帶負(fù)載后再換用燃料油。

這樣就避免了氣缸熱狀態(tài)不佳時(shí)燃料油的供油，避免該種嚴(yán)重故障的發(fā)生。該措施已經(jīng)實(shí)施了3年多時(shí)間，再?zèng)]有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重故障，并對(duì)柴油機(jī)的工作起到良好的作用。筆者以為，即便是升級(jí)的柴油機(jī)也需要這樣的操作。對(duì)于升級(jí)的柴油機(jī)而言，是否這樣操作都不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的氣缸損壞故障，但這樣的換油操作對(duì)進(jìn)排氣閥的工作有利。在燃燒不佳的情況下，燃料油的排出氣體含有的物質(zhì)有可能對(duì)氣閥閥桿產(chǎn)生影響，這種影響將導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，容易導(dǎo)致氣閥和閥座的高溫?zé)龘p。從前期吊缸檢查的情況看，氣閥的燒傷現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而采用這樣的措施后，氣閥狀態(tài)明確改善。另外，這樣的操作也減少了對(duì)增壓器噴嘴環(huán)及渦輪葉片的污染。

柴油機(jī)電噴技術(shù)(柴油機(jī)電噴技術(shù)特點(diǎn))2 ♂

濰柴電噴柴油機(jī)維修技術(shù)大全？

柴油機(jī)常見(jiàn)故障維修

1、柴油機(jī)啟動(dòng)困難

（1）檢查低壓油路

①檢查柴油箱下部的柴油開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，利用排污閥放凈柴油箱中的水和污油；檢查并排除柴油濾清器、集濾器中的水和污油。

②擰松高壓油泵泵體上的放氣螺釘，用手動(dòng)泵泵油，觀察低壓油供送是否順暢、充足。如果柴油內(nèi)有待續(xù)排除不凈的空氣，應(yīng)檢查手動(dòng)泵前管路中各環(huán)節(jié)有無(wú)漏氣之處，如管接頭墊片是否損壞，管接頭是否擰緊，管路是否損壞、有裂紋等。用手油泵泵油時(shí)，若感到來(lái)油困難、吸油不暢，說(shuō)明低壓油路中有堵塞之處，應(yīng)檢查柴油集濾器濾網(wǎng)、柴油集濾器濾芯或管路中是否堵塞。氣溫低時(shí)，應(yīng)檢查柴油牌號(hào)是否對(duì)，是否因柴油析蠟或水結(jié)冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油順暢、排油無(wú)氣泡時(shí)為止。

③用手動(dòng)泵泵油時(shí)，若非上述原因而泵不出柴油，則說(shuō)明手動(dòng)泵活塞磨損過(guò)度，或閥被污物墊起、損壞，或手動(dòng)泵密封損壞，應(yīng)更換手動(dòng)泵。

（2）檢查高壓油路

若低壓油路無(wú)故障且仍不能啟動(dòng)，應(yīng)檢查高壓油路的工作情況。

①檢查高壓油泵油量調(diào)整齒桿活動(dòng)是否靈活，是否卡在停油位置，或因其他形式的損壞而引起了不能供油。

②檢查高壓油泵供油時(shí)間是否正確。如果供油時(shí)間不正確，應(yīng)調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)正時(shí)。

③排除高壓油管內(nèi)的空氣。如果柴油高壓油管內(nèi)有空氣，憑借起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有時(shí)很難排除，則柴油機(jī)也很難啟動(dòng)。為此，應(yīng)松開(kāi)各個(gè)噴油器連接高壓油管的螺栓，按下啟動(dòng)按鈕（或旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)鑰匙至“啟動(dòng)”）使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)，直到每根高壓油管噴出燃油，然后擰緊高壓油管連接螺栓。

④如果至此柴油機(jī)仍然不能啟動(dòng)，則應(yīng)檢查噴油器和高壓油泵本身是否有故障。噴油器主要有燒死、霧化不良和噴油壓力調(diào)整不正確等故障。高壓油泵主要有柱塞副磨損超限而導(dǎo)致供油壓力不足、調(diào)速?gòu)椈烧蹟嗟裙收?。?yīng)注意，高壓油泵的調(diào)整必須在高壓油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行；噴油器也是如此，必須有壓力試驗(yàn)器。

2、柴油機(jī)工作時(shí)冒白煙

（1）檢查水溫

柴油機(jī)水溫過(guò)低，會(huì)使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度過(guò)低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨排氣排出，則煙色呈白色。柴油機(jī)工作時(shí)，水溫低于67°C以下時(shí)，稱為冷態(tài)；柴油機(jī)在過(guò)冷狀態(tài)下工作，對(duì)壽命十分不利，應(yīng)積極采取措施，防止柴油機(jī)在過(guò)冷狀態(tài)下工作。柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)3-5min，然后以中油門、中小負(fù)荷工作，以進(jìn)行慢車暖機(jī)，待柴油機(jī)水溫達(dá)到水溫表綠色范圍后，再以大油門工作。

（2）檢查和調(diào)速噴

柴油機(jī)電噴技術(shù)(柴油機(jī)電噴技術(shù)特點(diǎn))3 ♂

什么是柴油機(jī)電噴共軌技術(shù)？

高壓共軌柴油機(jī)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油機(jī)器。

高壓共軌柴油機(jī)，它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。