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本文導讀目錄：

1、柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)10

2、柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)11

3、柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)2

4、柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)3

柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)10 ♂

電噴柴油機怎么排空氣？

　　柴油泵的側方有一個手動排氣裝置 熄火情況下 連續(xù)按壓 知道噴出油為止。　　電噴柴油機是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)11 ♂

manbw電噴柴油機日常管理？

A、注意柴油機使用中的維護要求。加強對噴油器的檢查維護保養(yǎng)，通過平常檢查的情況來評估維護保養(yǎng)的周期是否能夠滿足設備使用要求，并不斷的進行優(yōu)化調整。另外，說明書明確規(guī)定，低負載下工作不得長期使用燃料油。

該機型正常工作時要保持一個相應的負載運行，低負載將導致氣缸熱狀態(tài)差，非常容易導致氣缸燃燒室組件及氣閥閥桿結焦，從而導致嚴重后果的發(fā)生。筆者管理的船6缸16/24機額定負載500kw，正常使用300-430kw之間，工作情況良好，氣缸吊缸檢查比較良好，缸套磨損非常小，活塞及環(huán)狀態(tài)良好。該機型有較強的負載能力。

B、防止氣缸嚴重損壞的特別措施。在柴油機燃料油停車狀態(tài)下，柴油機的高壓油泵有燃油循環(huán)，但噴油器及高壓油管都無法實現循環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數十度，完全無法達到燃料油噴射霧化的粘度。啟動的時候，這些油要全部噴入氣缸，而且后面的熱油在高壓油管及噴油器通過的初期還有一個傳熱降溫的問題，這些都將導致啟動時的狀態(tài)非常差。

這樣的狀態(tài)對于大缸徑的柴油機影響不是非常大，但對于160mm的缸徑的機器來說，由于壓縮終點的溫度和壓力都會比較低，這樣就導致了氣缸在啟動初期的熱狀態(tài)非常差，從而導致噴入的無法正常霧化的燃油在氣缸內被加熱后焦化，在排氣時會粘滯在開啟的排氣閥閥桿上，從而導致氣閥關閉不嚴，正常發(fā)火后氣閥燒損，漏氣；極限的情況就會導致氣閥與活塞碰撞，或者出現氣閥與頂桿的不同步，從而導致閥橋滑出原來的定位，閥橋會頂到彈簧座，導致哈弗飛出，氣閥最終落入氣缸；這樣也會導致氣閥閥橋定位桿的受力嚴重偏差，導致定位桿的彎曲和斷裂；導致嚴重損壞的發(fā)生。

從前面的分析可知，氣缸發(fā)生嚴重損壞的極端情況是由于氣缸熱狀態(tài)不佳，燃燒不良導致，在大負載工作時基本沒有發(fā)生過這個情況。也就是說，正常工況下，氣缸熱狀態(tài)好，燃燒良好就不會發(fā)生這樣的問題。那么，我們可以在柴油機氣缸狀態(tài)不佳時，使用輕柴油，一方面，輕柴油的著火性能好，燃燒好；另外一方面，即便燃燒不良，也不會出現燃料油燃燒不良產生的嚴重焦化煙氣，不會導致氣閥閥桿的污染卡死，從而導致嚴重損壞后果的發(fā)生。那么在什么情況下需要使用輕油呢？啟動前，停車前。目前要求在柴油機正常工況下，將需要解列的柴油機換用輕柴油后解列，停車。使用輕柴油啟動，正常并電帶負載后再換用燃料油。

這樣就避免了氣缸熱狀態(tài)不佳時燃料油的供油，避免該種嚴重故障的發(fā)生。該措施已經實施了3年多時間，再沒有發(fā)生過嚴重故障，并對柴油機的工作起到良好的作用。筆者以為，即便是升級的柴油機也需要這樣的操作。對于升級的柴油機而言，是否這樣操作都不會出現嚴重的氣缸損壞故障，但這樣的換油操作對進排氣閥的工作有利。在燃燒不佳的情況下，燃料油的排出氣體含有的物質有可能對氣閥閥桿產生影響，這種影響將導致氣閥關閉不嚴，容易導致氣閥和閥座的高溫燒損。從前期吊缸檢查的情況看，氣閥的燒傷現象比較嚴重，而采用這樣的措施后，氣閥狀態(tài)明確改善。另外，這樣的操作也減少了對增壓器噴嘴環(huán)及渦輪葉片的污染。

柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)2 ♂

濰柴電噴柴油機維修技術大全？

柴油機常見故障維修

1、柴油機啟動困難

（1）檢查低壓油路

①檢查柴油箱下部的柴油開關是否打開，利用排污閥放凈柴油箱中的水和污油；檢查并排除柴油濾清器、集濾器中的水和污油。

②擰松高壓油泵泵體上的放氣螺釘，用手動泵泵油，觀察低壓油供送是否順暢、充足。如果柴油內有待續(xù)排除不凈的空氣，應檢查手動泵前管路中各環(huán)節(jié)有無漏氣之處，如管接頭墊片是否損壞，管接頭是否擰緊，管路是否損壞、有裂紋等。用手油泵泵油時，若感到來油困難、吸油不暢，說明低壓油路中有堵塞之處，應檢查柴油集濾器濾網、柴油集濾器濾芯或管路中是否堵塞。氣溫低時，應檢查柴油牌號是否對，是否因柴油析蠟或水結冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油順暢、排油無氣泡時為止。

③用手動泵泵油時，若非上述原因而泵不出柴油，則說明手動泵活塞磨損過度，或閥被污物墊起、損壞，或手動泵密封損壞，應更換手動泵。

（2）檢查高壓油路

若低壓油路無故障且仍不能啟動，應檢查高壓油路的工作情況。

①檢查高壓油泵油量調整齒桿活動是否靈活，是否卡在停油位置，或因其他形式的損壞而引起了不能供油。

②檢查高壓油泵供油時間是否正確。如果供油時間不正確，應調整至標準正時。

③排除高壓油管內的空氣。如果柴油高壓油管內有空氣，憑借起動機帶動柴油機轉動有時很難排除，則柴油機也很難啟動。為此，應松開各個噴油器連接高壓油管的螺栓，按下啟動按鈕（或旋轉啟動鑰匙至“啟動”）使用起動機帶動柴油機旋轉，直到每根高壓油管噴出燃油，然后擰緊高壓油管連接螺栓。

④如果至此柴油機仍然不能啟動，則應檢查噴油器和高壓油泵本身是否有故障。噴油器主要有燒死、霧化不良和噴油壓力調整不正確等故障。高壓油泵主要有柱塞副磨損超限而導致供油壓力不足、調速彈簧折斷等故障。應注意，高壓油泵的調整必須在高壓油泵試驗臺上進行；噴油器也是如此，必須有壓力試驗器。

2、柴油機工作時冒白煙

（1）檢查水溫

柴油機水溫過低，會使柴油機燃燒室內的溫度過低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨排氣排出，則煙色呈白色。柴油機工作時，水溫低于67°C以下時，稱為冷態(tài)；柴油機在過冷狀態(tài)下工作，對壽命十分不利，應積極采取措施，防止柴油機在過冷狀態(tài)下工作。柴油機啟動后，應怠速動轉3-5min，然后以中油門、中小負荷工作，以進行慢車暖機，待柴油機水溫達到水溫表綠色范圍后，再以大油門工作。

（2）檢查和調速噴

柴油機電噴技術(柴油機電噴技術特點)3 ♂

什么是柴油機電噴共軌技術？

高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

高壓共軌柴油機，它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的程度。