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本文導讀目錄：

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電控高壓共軌系統(tǒng)參數(shù)？

(1) 燃油計量閥:控制進入柱塞的燃油量，從而控制共軌管內(nèi)燃油的壓力。 燃油計量閥參數(shù)：比例電磁閥，PWM控制（165?195Hz)，線圈電阻:2。 6? 3。

15fi，最大電流1。 8A，默認狀態(tài):全開(Limphome)。

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舉例電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)的主要組成及作用？

高壓共軌是燃油系統(tǒng)的一種，最先進的一種，也是電子控制燃油噴射的一種方式，將高壓油存儲在高壓油管里，由電磁閥控制噴油器噴油。

高壓共軌系統(tǒng)由日本電裝公司開發(fā)，德爾福和波許購買了專利，繼續(xù)開發(fā)共軌系統(tǒng)和EUI/HEUI是兩種不同的發(fā)動機電控系統(tǒng)。

電控共軌噴油系統(tǒng)：電控裝置、高壓供油泵、共有管（共軌）、噴油器（由三通閥、液壓控制室、噴嘴組成）。

通過油泵控制閥和每個氣缸的噴油三通閥的啟閉和延續(xù)期來控制噴油壓力和針閥開啟時間，實現(xiàn)循環(huán)油量、噴油正時、噴油速率的柔性控制。新型的時間控制方式。

第二代高壓共軌技術(shù)需要壓力為170－180MPA，噴油器和EUI的結(jié)構(gòu)一樣復雜，但是液壓泵的容積效率和高壓泄漏問題不易解決；另外保持在高壓管路內(nèi)的高壓油有一定危險性；儲備的高壓油有限，循環(huán)噴射次數(shù)有限（只能保證5次起動）。

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高壓共軌與電控高壓共軌有何區(qū)別？

我認為兩者沒有太大的區(qū)別，只是叫得不一樣而已。原因：高壓共軌系統(tǒng)決定了其必須采用電子控制，即必須采用電控方式來控制。如果硬要說兩者之間有區(qū)別，那么共同點是：兩者都是高壓共軌系統(tǒng)；不同點是：電控高壓共軌采用電控技術(shù)，而高壓共軌采用非電控(應該辦不到)技術(shù)。

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電控高壓共軌scr系統(tǒng)是什么意思？

電控高壓共軌scr系統(tǒng)是用于去除柴油發(fā)動機排放中的氮氧化物。

在高溫環(huán)境下，尿素噴射單元向排氣管中噴射尿素水溶液，尿素在高溫下水解放出氨氣，氨氣在scr系統(tǒng)中與尾氣中的氮氧化物發(fā)生氧化還原反應，重新生成氮氣和水，從而達到降低柴油發(fā)動機氮氧化物排放的目的。

scr系統(tǒng)特點有:

1.應用范圍廣，廣泛適用于柴油乘用車、商用車及非道路工程機械；

2.可有效地降低發(fā)動機的燃油消耗率，實現(xiàn)車輛節(jié)能的目的；

3.具有良好的油品適應性（較好的抗硫性）；

4.發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單（針對EGR發(fā)動機而言），便于維修。