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單缸柴油機(jī)高溫熄火？

1、積碳過多導(dǎo)致的熄火：通常積碳會(huì)存在于節(jié)氣門、火花塞、氣缸、油路、進(jìn)氣道等地方，是燃油在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。一般的物理方法難以去除，需要專用的化清劑進(jìn)行清洗。

2、油品不好以及噴油嘴堵塞：加入劣質(zhì)的燃油不但會(huì)產(chǎn)生更多的積碳，還可能堵塞噴油嘴，霧化效果不佳，加上劣質(zhì)燃油直接影響燃燒效果，提高了燃油的損耗，未完全燃燒形成的一氧化碳進(jìn)入車內(nèi)累積還可能使人中毒身亡。

3、火花塞積碳和點(diǎn)火電壓不足：火花塞積碳可以使用物理加化學(xué)的方式清除積碳，點(diǎn)火電壓不足可以采用更換火花塞的方式來解決電壓不足的問題

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柴油機(jī)缺防凍液到什么程度會(huì)高溫

缺防凍液一般是在防凍液指示線以下會(huì)產(chǎn)生高溫

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六缸柴油機(jī)高溫了會(huì)怎么樣？

會(huì)導(dǎo)致油耗上升。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，潤(rùn)滑油很容易進(jìn)入氣缸，在高溫缺氧條件下形成膠體焦炭。 焦炭積聚在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂部和火花塞上，形成熱點(diǎn)并觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。 熾熱的點(diǎn)火產(chǎn)生異常燃燒，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋變形，甚至產(chǎn)生裂紋或翹曲，燒毀缸墊，導(dǎo)致缸壓下降，壓縮末期油耗增加。

造成的常見原因

1、溫控器損壞

當(dāng)節(jié)溫器損壞或卡死時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)小循環(huán)，水箱沒有散熱作用，散熱強(qiáng)度低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高。

2、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

風(fēng)扇不轉(zhuǎn)可能有兩個(gè)原因。 一方面是風(fēng)扇本身損壞，如風(fēng)扇葉片折斷、風(fēng)扇皮帶卡住或斷裂等； 另一方面，可能是控制電路有問題，電子風(fēng)扇無法發(fā)出信號(hào)。

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柴油機(jī)搖臂間隙不對(duì)會(huì)造成高溫嗎？

會(huì)造成高溫，一、氣門間隙：就是氣門在完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與氣門傳動(dòng)組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。