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電控和電噴的區(qū)別？

化油器的工作原理是通過進(jìn)氣過程中的負(fù)壓，將油氣混合氣吸進(jìn)發(fā)動機(jī)。點(diǎn)火也是通過CDI方式或者點(diǎn)火器方式。

也就是說對于化油器1點(diǎn)火和供油是分離的2供油的多少是被動的，是基于負(fù)壓的。

如果要調(diào)整供油量只能通過對于化油器油針形狀，量孔的大小進(jìn)行調(diào)整。

3開環(huán)工作。

電噴的工作原理是ECU根據(jù)各個傳感器的參數(shù)計算出需要的噴油量和點(diǎn)火提前角。通過噴油器將油噴射到進(jìn)氣道中(基本上現(xiàn)在主流就是2.5公斤，或者3公斤的燃油壓力)。

然后再根據(jù)氧傳感器的閉環(huán)去調(diào)整噴油量，使得空燃比維持在理論空燃比附近。

這樣使得觸媒始終工作在高效窗口區(qū)，極大的降低污染物的排放。綜上可以看出1電噴是主動供油，對于冷啟動，高原修正有好處2閉環(huán)工作，利于排放3電子化，便于檢查個維修

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柴油機(jī)電噴改為直噴怎么改？

這個應(yīng)該是改不了的，如果一定要改，則滿足不了排放要求，屬于非法改裝。

所謂柴油機(jī)電噴，實際就是電控柴油機(jī)，這類柴油機(jī)以電控高壓共軌柴油機(jī)為居多。

柴油機(jī)電控化的主要目的是改善排放指標(biāo)，以達(dá)到國家有關(guān)柴油車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

如果盲目將電控柴油機(jī)改回非電控直噴柴油機(jī)，則一定通不過排放檢測要求，是不利于環(huán)保的。

因此，柴油機(jī)電噴改為直噴應(yīng)該是不可能改的，也是不允許改的。

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電噴的柴油機(jī)能改電子油門嗎？

改了不能年審，也不利于環(huán)保你，除非場地內(nèi)用的就可以改就是把換噴油嘴，油泵改成直噴的，把電子油門改成拉線的，電腦版去掉不要了直接成歐2，正時皮帶不改，保持原車的改了聲音特別大，聽師傅說盡量不要多動原車的東西電噴改直噴要看你的缸蓋，活塞，很多地方的。活塞上燃燒那個窩窩不一樣

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電控柴油機(jī)不供油？

1、油箱中無油或油開關(guān)未打開。

2、柴油濾清器堵塞。

3、柱塞的螺旋槽位置裝錯。

4、出油閥磨損過度或出油閥有污物墊起。

5、柱塞卡住。

6、出油閥彈簧折斷或彈力減弱。

7、油路中存有大量空氣。

8、噴油泵柱塞彈簧折斷。

9、柱塞偶件（柱塞與柱塞套筒）過渡磨損。

10、出油閥與柱塞套筒的平面接觸不嚴(yán)（如有雜質(zhì)），導(dǎo)致柴油從接觸面的縫隙中泄露掉，頂不開出油閥而造成噴油泵不供油。

11、出油閥破裂。

如果是各缸均不供油，則柴油機(jī)根本不能工作。如果是個別缸不供油，則柴油機(jī)啟動困難，就是啟動了，工作也不平穩(wěn)。發(fā)現(xiàn)此故障 后，首先檢查柴油箱是否有柴油，油箱開關(guān)是否打開，油箱的通氣孔是否堵塞。然后，旋開柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（視不同的機(jī)型而定）。如在放氣螺釘處流出的柴油中夾有氣泡，說明油路中已有空氣漏入，應(yīng)查明原因，是由于箱內(nèi)的柴油不足，還是油管接頭松動或油管破裂及各密封墊不嚴(yán)密。排除故障后，繼續(xù)用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夾氣泡為止。然后旋緊放氣螺釘及手油泵。

如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流時，覺得來油不暢，說明低壓油路有堵塞之處，應(yīng)檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞，如果低壓油路中有漏油之處也會引起來油不暢。若經(jīng)檢查均屬良好，則故障就在輸油泵內(nèi)部，應(yīng)拆卸檢查。若輸油泵也沒有問題，則故障在噴油泵上。對組合式噴油泵而言，這時可將噴油泵側(cè)蓋卸下，將油門手柄放在停止供油位置，用旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作，檢查柱塞彈簧是否折斷，柱塞是否卡住。同時，也應(yīng)檢查調(diào)節(jié)齒圈的螺釘是否松脫，而引起供油量改變。若經(jīng)檢查均屬良好，這時需檢查柱塞偶件的磨損程度和出油閥的密封性。