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本文導讀目錄：

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高壓共軌柴油機怎樣排空氣？

電控高壓共軌發(fā)動機怎樣排空氣

有的在油泵上有排氣螺栓，擰開后按手油泵。知道沒有氣泡出來，擰緊排氣螺栓，在泵緊手油泵，打開鑰匙到ON檔，讓油泵的油量計量單元工作排除油泵內(nèi)的空氣，反復打開幾次后在啟動。針對的是博世CB18（葉片油泵）經(jīng)濟型高壓油泵，自拍空氣能力較低。CP1型（齒輪油泵）油泵直接擰開在油水分離器（柴油精濾器）上的排氣螺栓排除空氣，也要打開鑰匙到ON檔，讓油泵的油量計量單元工作排除油泵內(nèi)的空氣，反復打開幾次后在啟動。CP1油泵自拍空氣能力比較強的。低壓管路千萬不能漏氣，不然會出現(xiàn)頻繁熄火。千萬不能在缺柴油的情況下啟動，不然很容易造成油泵內(nèi)部損壞。高壓共軌的油泵內(nèi)部零部件是靠柴油潤滑的。

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高壓共軌電噴柴油機怎么排氣？

高壓共軌柴油機燃油系統(tǒng)的排空氣方法并不復雜，其實很簡單。高壓共軌電噴柴油機燃油系統(tǒng)排空氣的具體操作方法如下：

方法一：松開柴油精濾器上的放氣螺絲，然后總手油泵泵油，知道還螺絲處流出的燃油沒有氣泡為止。

方法二：松開高壓油泵上的低壓油管接頭，然后用手油泵泵油，直到該接頭處流出的燃油沒有氣泡為止。

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高壓共軌的缺點？

軌壓受多方面影響

國內(nèi)能獨立做共軌技術(shù)的好像還沒有

發(fā)動機廠都是靠國外的技術(shù)支持 像德國博世 日本電裝 美國的德爾福

首先共軌的加工工藝技術(shù)不過關(guān)，不能承受那么高的壓力。要求一次成型，而且軌壓要能夠恒定，加工不過關(guān)就會出現(xiàn)壓力波動。

還有軌壓傳感器技術(shù)，這是國內(nèi)現(xiàn)在技術(shù)不能達到的。