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渦流柴油機(jī)怎樣改改直噴?

換缸蓋 活塞 噴油器總成就完全ok了,我是修柴油機(jī)的

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直噴柴油機(jī)與普通柴油機(jī)的區(qū)別?

1、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)區(qū)別是噴油方式不同。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)從最早的化油器,到后來的單點(diǎn)電噴,再到多點(diǎn)電噴,每一次進(jìn)化都是為了通過提高噴油效率來進(jìn)一步提升燃燒效率,而缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn),大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率,使燃燒更為充分。

2、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的區(qū)別是壓力不同。這相比普通歧管噴射的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高的燃油壓力,所以直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有了汽油泵的同時(shí),還多了個(gè)高壓油泵。油高壓泵組成的高壓噴油系統(tǒng)也可以說成是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的系統(tǒng),普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油混合氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合,然后直接被負(fù)壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī),而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是用高壓噴油嘴將燃油噴入氣缸,由于氣缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大,因此需要直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)具備更大的壓力,而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓。

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怎樣識(shí)別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)?

  識(shí)別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)的方法:   

1、共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化,從而克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。  

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是被動(dòng)工作的,也就是油泵在有壓力的時(shí)候,就會(huì)因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實(shí)現(xiàn)電腦控制噴油,這種方式從某種程度上說,和采用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似,因?yàn)樗鼈兌紵o法實(shí)現(xiàn)對(duì)于噴油量的精確控制?! ?/p>

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的,噴油正時(shí)和噴油量,都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制,這就好比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)一般?! ?/p>

4、不僅如此,TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制,這在之前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU,從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況,進(jìn)而進(jìn)一步調(diào)整供油濃度,實(shí)現(xiàn)混合氣的充分燃燒?! ?/p>

5、這種精準(zhǔn)的供油控制,再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力,使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合,這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率?! ?/p>

6、這種綜合技術(shù)的采用,從根本上大大降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。

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直噴柴油機(jī)的區(qū)別?

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是由油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力,這個(gè)壓力跟轉(zhuǎn)速有關(guān),轉(zhuǎn)速過低是它的壓力就低,只有在調(diào)整時(shí)才能達(dá)到和電噴的一樣。眾所都知柴油機(jī)是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油,但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時(shí)就有些不如電噴的。但是電噴的對(duì)柴油的要求比直噴的要高的多,將來電噴的將是主要的發(fā)展方向。

標(biāo)簽:柴油機(jī)   第一   發(fā)動(dòng)機(jī)

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