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　　國三先鋒官，他們逢山開路，遇水搭橋

日前，中國一拖第十六屆一拖青年科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)評選揭曉，中國一拖拖研所承擔(dān)的“4V5UP自然吸氣非道路國Ⅲ電控柴油機(jī)開發(fā)”項(xiàng)目榮獲一拖青年科技創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目通過開發(fā)自然吸氣非道路國Ⅲ電控柴油機(jī)，提高了東方紅產(chǎn)品市場競爭力。

目前在非道路國Ⅲ階段，功率在100馬力以下的柴油機(jī)通用的技術(shù)路線是單體泵+增壓中冷+電控冷卻EGR，與國Ⅱ階段的自然吸氣柴油機(jī)相比，成本較高。在國Ⅱ階段，東方紅自然吸氣柴油機(jī)占70%以上，多數(shù)功率在100馬力以下。在國Ⅲ階段，若90馬力以下柴油機(jī)采用單體泵+自然吸氣+電控冷卻EGR的技術(shù)路線，單臺成本增加相對少一些，與增壓中冷技術(shù)路線相比，成本有所降低。并且自然吸氣技術(shù)路線對拖拉機(jī)、工程機(jī)械等整機(jī)來說變動最小，由非道路國Ⅱ到國Ⅲ切換時(shí)，自然吸氣技術(shù)路線具有很強(qiáng)的市場競爭力。

針對該項(xiàng)目，項(xiàng)目組成員主要實(shí)施了四大改進(jìn)措施：一是優(yōu)化燃油系統(tǒng)。二是設(shè)計(jì)適合國Ⅲ排放的活塞燃燒室，使油氣匹配合理，促進(jìn)燃油的完全燃燒。三是進(jìn)行電控冷卻EGR系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)以及EGR控制MAP圖的標(biāo)定。四是進(jìn)行電控柴油機(jī)的整機(jī)MAP的標(biāo)定。

從2015年3月至2015年10月，用半年多的時(shí)間完成了EGR系統(tǒng)等零部件及整機(jī)布置的方案設(shè)計(jì)和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及柴油機(jī)樣機(jī)的試制，并完成了樣機(jī)性能試驗(yàn)和排放試驗(yàn)以及MAP的標(biāo)定。從改進(jìn)及實(shí)施的效果看，4V5UP柴油機(jī)在2200r/min、66kW下完全達(dá)到非道路國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，且指標(biāo)得到顯著優(yōu)化。