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　　農(nóng)機(jī)升國四，這10大問題沒搞明白，會(huì)死很慘!

農(nóng)機(jī)升級國四，已經(jīng)迫在眉睫，但很多企業(yè)還無動(dòng)于衷，很多問題還沒搞清楚，這讓我們對行業(yè)排放升級極度擔(dān)心。今天，筆者就整理關(guān)于農(nóng)機(jī)升國四，需要注意的10個(gè)問題，希望引起大家對升級國四的重視。并在接下來的三天里，對農(nóng)機(jī)升國四進(jìn)行更加細(xì)致的探討。

1·升級時(shí)間節(jié)點(diǎn)

根據(jù)2018年8月19日，生態(tài)環(huán)保部發(fā)的第34號文件即《非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治技術(shù)政策》公開顯示，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（如柴油機(jī)）為動(dòng)力的非道路移動(dòng)機(jī)械，控制目標(biāo)要求2020年達(dá)到國家第四階段排放控制水平，2025年與世界最先進(jìn)排放控制水平接軌。

對小型點(diǎn)燃式（小通機(jī)）和大型點(diǎn)燃式為動(dòng)力的非道路移動(dòng)機(jī)械，也給出了控制目標(biāo)：即小通機(jī)2020年前后達(dá)到國三水平，2025年與世界最先進(jìn)排放控制水平接軌；大型點(diǎn)燃式動(dòng)力到2025年與世界最先進(jìn)排放控制水平接軌。

實(shí)際上，意思已經(jīng)很明確，農(nóng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國四升級的時(shí)間表就是2020年，而且國五應(yīng)該是在2025年，且標(biāo)準(zhǔn)可能達(dá)到歐IV或更高的要求。但是，具體是2020年的什么時(shí)候？根據(jù)征求意見稿的官方說法是：“自2020年1月1日起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用”，不過還不是最終稿，仍需要討論。

從生態(tài)環(huán)保部了解到的消息，可能更趨向于2020年1月1日切換國四，即從2020年1月1日開始上線監(jiān)控系統(tǒng)，最遲上半年就可以實(shí)施在線監(jiān)控。而農(nóng)機(jī)行業(yè)很多企業(yè)，特別是配用大于37 kW發(fā)動(dòng)機(jī)的主機(jī)企業(yè)，更希望在下半年或者年底實(shí)施，這樣他們能夠有2018和2019兩年的實(shí)際作業(yè)驗(yàn)證。

2·設(shè)計(jì)開發(fā)準(zhǔn)備

根據(jù)筆者最近到農(nóng)機(jī)主機(jī)企業(yè)的走訪發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)對升級國四準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，甚至有的企業(yè)覺得，升級國四就是換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的事。實(shí)際上，這次升級國四，對很多機(jī)型來說，都需要重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以便應(yīng)對車載終端和顆粒物捕捉裝置。

原因很簡單，征求意見稿提到，“裝用37kW到560kW柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)加裝壁流式顆粒物捕集器（DPF），型式檢驗(yàn)時(shí)，恒定轉(zhuǎn)速柴油機(jī)在穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)（NRSC）、非恒定轉(zhuǎn)速柴油機(jī)在瞬態(tài)測試循環(huán)（NRTC）下的粒子數(shù)量，其排放結(jié)果應(yīng)不大于5×10 12 #/kWh，同時(shí)DPF再生時(shí)不能有明顯可見煙”。

DPF是一個(gè)體積不小的家伙，本身安裝就比較復(fù)雜。對于拖拉機(jī)而言還稍微好點(diǎn)，畢竟后處理可以放在機(jī)罩外側(cè)，但對于收獲機(jī)械就有較大難度。而增加車載控制組件，要求獲取車輛位置和排放信息，也需要考慮設(shè)計(jì)開發(fā)的改變以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

雖然有企業(yè)聲稱，可以不用改動(dòng)機(jī)型設(shè)計(jì)就可以升級國四，但這種配套機(jī)型恐怕不會(huì)太多。同時(shí)，對于機(jī)型要做的PEMS測試，也需要完成，這也需要一定的時(shí)間周期。

所以，升級國四不是換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡單的事。

3·車載控制組件

車載控制組件，也有人叫車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，英文為On-Board Diagnostics即縮寫為OBD，主要用于對車輛的監(jiān)控，保證車輛符合排放標(biāo)準(zhǔn)，而不符合排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)報(bào)警、停用等，并能夠讀取故障代碼。OBD系統(tǒng)最大的作用就是監(jiān)測尾氣排放， 同時(shí)還能記錄故障原因。

所以，對于農(nóng)業(yè)機(jī)械來說，每臺(tái)機(jī)器都需要安裝一套OBD系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的情況，就需要及時(shí)處理，標(biāo)準(zhǔn)中也給出了處理的緩沖時(shí)間和補(bǔ)報(bào)機(jī)制，以應(yīng)對農(nóng)機(jī)的偏遠(yuǎn)作業(yè)要求。

這個(gè)時(shí)候，就需要對農(nóng)業(yè)機(jī)械的標(biāo)定非常嚴(yán)格。因?yàn)椋嗤臋C(jī)器，在不同的作業(yè)環(huán)境下，可能會(huì)對排放產(chǎn)生影響，而檢測的要求是一致的。也就是說，整機(jī)要在不同的環(huán)境中進(jìn)行標(biāo)定，才能夠聲明自己是合格品，還要控制用戶自己不能篡改數(shù)據(jù)和設(shè)備，不然被查到罰款力度可能會(huì)很大。

但又有傳言說，可能不需要OBD了，不知真假！

4·檢驗(yàn)鑒定問題

升級國四不是換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡單，前面已經(jīng)說過一個(gè)原因，這里還有一個(gè)原因，即換用國四發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要重新鑒定的問題。

當(dāng)然，根據(jù)上一次升級國三的情況來看，一是時(shí)間緊迫，二是標(biāo)準(zhǔn)繁多，最終簡化了很多項(xiàng)目，為企業(yè)鑒定省去了不少麻煩。這一次升級國四，恐怕還會(huì)遇到上次的兩個(gè)問題，但這次的變化要比以前大的多，如果不重新出鑒定報(bào)告，似乎就說不過去了。

根據(jù)我們得到的消息，目前鑒定的方向還沒有，更別提具體方案。如果需要大量的重新鑒定，從目前進(jìn)度來看，詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)至少要到2019年下半年才會(huì)出臺(tái)，不會(huì)早于排放標(biāo)準(zhǔn)的定稿，這樣時(shí)間是否夠用？

5·農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼問題

在升級國三的時(shí)候，曾經(jīng)有人提過，是否能夠給按時(shí)升級國三一定的額外補(bǔ)貼，也就是將排放標(biāo)準(zhǔn)和農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼掛鉤。但當(dāng)時(shí)的農(nóng)業(yè)部給的政策是，給國二的補(bǔ)貼延長了結(jié)算周期，而針對國三并沒有特別的補(bǔ)貼傾斜。國四升級相對成本增加更多，特別是使用成本也會(huì)相應(yīng)增加。而農(nóng)業(yè)機(jī)械主機(jī)企業(yè)，銷售國四產(chǎn)品必定是要早于國家實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)，由于成本增加等因素，是否有可能有補(bǔ)貼的傾斜？

根據(jù)前段時(shí)間農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策的變化來看，對新產(chǎn)品和高技術(shù)含量的產(chǎn)品有所傾斜，如動(dòng)力換向和動(dòng)力換擋拖拉機(jī)，很多省給了上調(diào)補(bǔ)貼限值的做法，值得稱贊。如果按照這一思路，提早投放市場的國四產(chǎn)品，應(yīng)會(huì)給與一定照顧，以避免到切換之日在投放市場。

6·處罰責(zé)任依據(jù)

之前說過國四要安裝OBD，也有傳言說可能不會(huì)做強(qiáng)制要求。不管如何，如果有意或無意的被查到，這個(gè)處罰責(zé)任在誰？

所謂有意，就是有企業(yè)主動(dòng)問過，將國四發(fā)動(dòng)機(jī)換成其他發(fā)動(dòng)機(jī)，這種情況如何判定。當(dāng)然，這有可能是用戶自己私自改裝，也有可能是主機(jī)廠主動(dòng)改裝，如何分辨？如何處罰？

所謂無意，比如在偏遠(yuǎn)山區(qū)工作無法獲取信號，而用戶又不知道；或者OBD失效（也有有意失效的）。面對這些情況，雖然有緩沖時(shí)間和補(bǔ)充申報(bào)機(jī)制，但總會(huì)有意外（更多是有意的意外），這個(gè)時(shí)候誰來判定責(zé)任？判定是誰的責(zé)任？

7·監(jiān)督力度多大

有不少農(nóng)機(jī)行業(yè)人士告訴筆者，說目前還有很多國二產(chǎn)品在銷售，至今行業(yè)還沒有一個(gè)受到處罰。從這個(gè)角度說，是不是升級國三是失敗的？而如果升級國四，面對各種篡改、各種意外，是不是還會(huì)像國三一樣？

我們看到，這次升級國四要加裝OBD，其實(shí)也就是想通過在線回傳數(shù)據(jù)控制使之達(dá)標(biāo)。而要依靠人工核查，恐怕難度很大。一是受限于農(nóng)機(jī)工作的廣度，二是稽查人員數(shù)量恐怕也不足。而對于很多諸如經(jīng)常換牌子、換法人的企業(yè)，你查到了又能如何呢？

有人建議，把國三先升整齊了，給那些不守法的以代價(jià)，對國四升級將有很大的好處。即，要亮出監(jiān)督這把劍。

8·成本增加多少

對于升級國四來說，目前給出的有兩個(gè)路線，一個(gè)是SCR策略，一個(gè)是EGR策略。現(xiàn)在很多企業(yè)選擇了EGR，但這意味著更高的油耗和更短的DPF再生周期；而選擇SCR策略的，要考慮尿素消耗的成本，以及尿素質(zhì)量等帶來的損耗。

單純從硬件上來說，無論是SCR還是EGR策略，本身就增加不少。有人測算說，單臺(tái)增加1萬元左右，這不包含測試費(fèi)用和機(jī)型重新設(shè)計(jì)等費(fèi)用。而后期使用成本，如油品過濾、停工等造成的損失，單臺(tái)增加恐怕就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1萬元了。

在當(dāng)前農(nóng)民收益較低的時(shí)期，農(nóng)機(jī)價(jià)格再提高，恐怕市場會(huì)更加慘淡。

9·使用可靠如何

升級國三的時(shí)候，我們已經(jīng)遇到很多問題，從早期的自然、發(fā)動(dòng)機(jī)無力，到后來的油品問題、換芯問題等，最后造成很多所謂的“假國三”在市場上橫行，大企業(yè)反而干不過小企業(yè)了。

如果升級國四，在本來一致性就不好的農(nóng)機(jī)行業(yè)，會(huì)出現(xiàn)多少故障，沒人敢判斷。而且，農(nóng)機(jī)的試驗(yàn)環(huán)境和實(shí)際工作環(huán)境差別十分巨大，無論采取哪種措施去測試，都難以跳過田間測試、小批量投放這些環(huán)節(jié)，除非有膽子大的不拍死的企業(yè)。

當(dāng)前，農(nóng)民最關(guān)注的還是農(nóng)機(jī)要“用得住”，一方面農(nóng)民要求確實(shí)不高，另一方面也說明我們的主機(jī)企業(yè)太不高明。如果因?yàn)樯墖膸砼繂栴}，最終結(jié)果是誰的批量大，誰倒霉。

10·標(biāo)準(zhǔn)變化程度

而最為可怕的是，如果2020年1月1日開始實(shí)施國四，那就意味著正好還有一年的時(shí)間。而這一年的時(shí)間，還需要確定最終的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的產(chǎn)品鑒定也要跟上。時(shí)間上，真的不夠吧？

或許有人會(huì)說，無論什么時(shí)候升級，對于主機(jī)企業(yè)來說，時(shí)間都是不夠。但對于農(nóng)機(jī)來說，這個(gè)不夠，絕對不是借口。

針對以上10個(gè)問題，我們都想探討清楚。所以，2019年1月16—18日，農(nóng)業(yè)機(jī)械雜志社聯(lián)合排放配套企業(yè)、主機(jī)企業(yè)和科研部門，共同舉辦農(nóng)機(jī)升級國四的一場研討會(huì)，希望邀請生態(tài)環(huán)保部門、農(nóng)機(jī)鑒定部門等人員，共同探討農(nóng)機(jī)升級國四到底該怎么搞！

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