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時風(fēng)董事長劉義發(fā)關(guān)于四輪低速電動車技術(shù)條件的建議

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  時風(fēng)董事長劉義發(fā)關(guān)于四輪低速電動車技術(shù)條件的建議

四輪低速電動車是市場主導(dǎo)、群眾首創(chuàng)的滿足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的典型產(chǎn)品。該行業(yè)經(jīng)過近10年的發(fā)展,行業(yè)工藝裝備水平有了很大提升,產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性有了較好保障,產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)形成,節(jié)能環(huán)保效果突顯。

近幾年,政府部門多次調(diào)研,提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的管理思路,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

為此,2016年10月,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于下達(dá)了《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)(項目編號20161682—T—339)。工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等部門正在組織制定《四輪低速電動車技術(shù)條件》。

該標(biāo)準(zhǔn)的制定,對規(guī)范四輪低速電動車行業(yè)發(fā)展,使三、四線以下城市及農(nóng)村城鎮(zhèn)數(shù)億群眾繞過燃油車時代,直接實現(xiàn)電動化、節(jié)能、環(huán)保安全出行具有特別重要的意義。為使這一標(biāo)準(zhǔn)既滿足規(guī)范行業(yè)發(fā)展的要求,又適應(yīng)市場需求,現(xiàn)提出以下建議:

一、標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)充分聽取行業(yè)的意見,響應(yīng)群眾的呼聲。

四輪低速電動車是市場主導(dǎo)、群眾首創(chuàng)的產(chǎn)品,是實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的典型產(chǎn)品,完全符合黨的十八屆五中全會提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念,在全國各地呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。

目前,在山東、河北、河南、江蘇、浙江、湖南、山西以及東北三省等地市大力支持低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并逐漸培育了實力較強(qiáng)的四輪低速電動車骨干企業(yè),企業(yè)信譽(yù)高、服務(wù)好,產(chǎn)品質(zhì)量保證。

制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)尊重市場規(guī)律,規(guī)范、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,而不是簡單的限制,要能讓規(guī)范廠家主流產(chǎn)品能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

二、標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)四輪低速電動車的特點。

四輪低速電動車安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適,是摩托車、電動自行車、自行車等升級產(chǎn)品,促進(jìn)億萬百姓實現(xiàn)交通工具升級。

四輪低速電動車零排放、無污染,加快人們實現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行,符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念,符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)的要求。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為,小型、短途、低速、實用型的電動車,在我國一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處異彩紛呈,如果政策得當(dāng)很快會發(fā)展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。

據(jù)2015年統(tǒng)計,中國有478萬公路里程,其中370多萬都是鄉(xiāng)村公路,這些鄉(xiāng)村公路承載這些車沒有任何問題。四輪低速電動車為小城市和農(nóng)村城鎮(zhèn)家庭用車,一方面該區(qū)域?qū)λ熊囕v大都限制在60Km/h以下行駛,道路車輛密度不大。

另一方面該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單,電壓也很低,安全風(fēng)險較小。同時,這一產(chǎn)品消費(fèi)群體對價格承受能力較弱,過高的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)使成本提高,市場很難接受。據(jù)調(diào)查,當(dāng)前市場上的主流車型,外廓尺寸長×寬約為3500×1500mm左右,整備質(zhì)量在1000Kg左右,最高時速50Km/h左右。所以,制定標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)時不宜直接采用高速電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),而應(yīng)根據(jù)四輪低速電動車的實際參數(shù)情況制定。

三、四輪低速電動車用何種電池應(yīng)采取市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)的辦法。

鉛酸電池因結(jié)構(gòu)簡單,性能可靠、經(jīng)濟(jì)實用受到用戶歡迎。核試驗技術(shù)、分析化學(xué)專家,中國工程院院士楊裕生在2017年中國電動汽車百人年會論壇上說,目前的四輪低速電動車大約有95%使用鉛酸電池,造就了低速電動車最為廉價且節(jié)能減排,它不要國家補(bǔ)貼,以50%的年增長速度發(fā)展。鉛酸電池最突出的優(yōu)點是安全性高。

目前,全國有3億輛燃油車,有3億多塊鉛酸電池,還有上億輛電動自行車絕大多數(shù)都使用鉛酸電池。關(guān)于鉛酸電池的污染問題,通過前幾年的行業(yè)整頓,目前鉛酸電池行業(yè)生產(chǎn)條件和工藝水平也全部達(dá)到環(huán)保部門的要求,天能等行業(yè)骨干企業(yè)也都建設(shè)了廢舊鉛酸電池再生制造生產(chǎn)線。廢舊鉛酸電池回收資源利用率超過98%。而鋰電池目前還沒有科學(xué)的回收處理技術(shù),進(jìn)入大量報廢期也存在巨大的污染風(fēng)險。

楊裕生院士認(rèn)為,污染問題。鋰離子電池從原料即石墨開始,在礦中提取金礦,再從金礦中提取石墨,廢水橫流。鋰離子電池里面的六氟磷酸鋰在制備當(dāng)中用含氟的化學(xué)品,廢電池處理中排出大量的氟化氫、吡絡(luò)烷酮等有機(jī)溶劑。這是鋰離子電池對環(huán)境造成的危害,這個危害是可以治理的,但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。

安全問題。鋰離子電池組著火事件頻發(fā),鋰離子電池是含能部件,又含有有機(jī)溶劑,是易燃物,圓滿解決要下工夫,要有個過程;比能量越高,燃燒爆炸事故機(jī)率也越高。兩個隱患都要通過管理和技術(shù)進(jìn)步消除。

價格問題。以每車電池容量10Kwh計,鉛酸電池的價格約5800元,而鋰電池價格約22000元,鋰電池是鉛酸電池價格的近4倍,單車價格提高了16000元,占整車價格比例約50%,用戶很難接受,市場將受到很大影響。所以目前應(yīng)允許四輪低速電動車使用鉛酸電池,如采用鋰電池政府給予一定補(bǔ)貼。

四、在制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的同時,制定企業(yè)準(zhǔn)入管理和注冊登記、道路交通管理的配套法規(guī)。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)只是為行業(yè)規(guī)范管理提供依據(jù),而實現(xiàn)規(guī)范管理是一個系統(tǒng)工程。政府應(yīng)加快制定企業(yè)準(zhǔn)入、車輛注冊登記、道路運(yùn)行管理的配套法規(guī),在制定這些法規(guī)時應(yīng)本著改革創(chuàng)新的原則,方便企業(yè)讓利于民,減輕企業(yè)和用戶的負(fù)擔(dān)。

四輪低速電動車是一個既可以拉動市場需求、加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的產(chǎn)品,又是一個節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè),引導(dǎo)得當(dāng)可以大有作為。懇請國務(wù)院督促有關(guān)部門盡快出臺產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法。

標(biāo)簽:電動   電池   低速   標(biāo)準(zhǔn)   制定

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