日本和德國，誰的變速器技術更發(fā)達？

日本和德國誰的變速器技術更發(fā)達，沒有辦法一概而論，因為變速箱本來就是一個時代一個王者，不同時代的王者不同；早期通用的自動變速箱也不錯，畢竟自動變速器本身就是美國人發(fā)明的，可發(fā)展到了6AT的時代，通用就不行了；取而代之的是愛信的6AT，在6速自動變速箱中，愛信可以稱王，但愛信的6AT又沒辦法去比較采埃孚的8AT，可以說目前采埃孚的8速變速箱還是最強的存在，即便是自家新一代的9AT也無法比擬（個人感覺），但愛信的8AT在與發(fā)動機匹配方面做的不夠，還是沒有寶馬上的采埃孚那么舒服！

實際體驗上的差異采埃孚的感覺要更好，升、降擋時如絲一般的順暢，這一點不需鄙人多說，開過寶馬的朋友都清楚；不過變速箱不能單看本身，本身的確需要優(yōu)秀，但與發(fā)動機的匹配更要完美，才能讓變速箱的實際表現(xiàn)更好，采埃孚的機器大多數(shù)服務于寶馬、奧迪等一系列高端車型，所以無論在打造、拼配方面都無所不用其極，因為產品能賣上價，所以大多數(shù)使用采埃孚變速箱的豪華車在匹配發(fā)動機方面都做的很好，這也是采埃孚變速箱性能更優(yōu)的原因；與發(fā)動機的匹配非常重要，比如采埃孚九速在冠道上的表現(xiàn)就一般，比在寶馬上要差；而用在個別的幾個自主品牌上的表現(xiàn)就更差了！

而愛信的機器則不然，最常見的、也是名氣最大的是六速，也是一款裝機量非常巨大的明星產品，綜合性能不錯，但終究是在六速變速箱中稱王，對比更高擋位的自動變速箱優(yōu)勢就比較小了；況且愛信服務的對象大多是那些普通品牌，注定了對它的投入不會有采埃孚變速箱那么大，這里面關系到一個品牌溢價問題，德系產品往往考慮的問題少，完全按照自己的想法、理念去做，因為德國工業(yè)制品從來就不愁賣，而且還能賣上高價格；這種自帶光環(huán)日系工業(yè)制品就不具備了，所以愛信在拼性能方面必然不如采埃孚！愛信目前做到了十速自動、而采埃孚目前做到九速，按照采埃孚的預想根本不會跟風去造十速At，因為已經沒必要了，采埃孚的九速At已經將齒比降到了0.48，而目前多數(shù)的10AT的最高擋位的齒比都降不到這個程度，如下圖所示本田、福特的十速；所以采埃孚不搞十速自動變速箱也算合理；如今很多車企都搞出了十速變速箱，所以現(xiàn)如今堆擋位已經不是什么太難的問題了！從個體上看，采埃孚變速箱的性能在愛信的機器之上，技術不必談，都是數(shù)一、數(shù)二的巨頭企業(yè)，鄙人沒資格妄談；而從整體的規(guī)模上去判斷，還是日系整體上要強一些，也就是說日系企業(yè)踏上AT變速箱這道門檻的企業(yè)更多，但德系除了采埃孚、奔馳也就沒誰了。。。日本可以造AT變速箱的企業(yè)很多，比如愛信、捷特可、本田以及其它部分精工企業(yè)也有能力打造AT變速箱，至于CVT就更不用說了，兩田一產都能造，所以說日系能造自動變速箱的企業(yè)太多了；而德國也可以說是歐洲，沒有自動擋的應用環(huán)境，90%以上的車子都是手動擋，所以只是部分高端車才會采用AT變速箱，所以從體量、規(guī)模上看德系自動變速箱不如日系，但尖端領域的處置還是采埃孚更為強悍一些！