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　　中國一拖物流公司1-10月份安全發(fā)送各類主機(jī)44000余臺

“如何應(yīng)對車輛實(shí)載率降低帶來的物流成本上漲，是中國一拖物流公司今年面臨的一個新挑戰(zhàn)?！敝袊煌衔锪鞴究偨?jīng)理黃曉康說，“近年來，由于農(nóng)機(jī)行業(yè)激烈的市場競爭和中國一拖營銷環(huán)境的變化，主機(jī)發(fā)運(yùn)模式也發(fā)生了重大的變化，由過去以整車、大批量集中發(fā)運(yùn)為主，向單臺、小批量、多地址分運(yùn)模式轉(zhuǎn)變，造成發(fā)運(yùn)組織困難和車輛實(shí)載率的下降，并由此帶來運(yùn)輸成本的增加?！?/span>

另一方面，今年5月份以來，因河南、河北、山西、陜西等地相繼加大了對超寬超限車輛的治理力度，原本可以橫裝的大中輪拖產(chǎn)品必須改為順裝發(fā)運(yùn)，單車實(shí)載率大幅下降。以LX804/904系列、LY1004/1204/1304（四缸機(jī)）系列大輪拖為例，過去用17.5米的板車采用橫裝方式每車能裝7臺，現(xiàn)在最多只能裝5臺，物流成本也隨之上漲。

吊裝

面對這種新變化，中國一拖物流公司組織廣大干部黨員員工，圍繞提升車輛實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率這個關(guān)鍵群策群力，認(rèn)真研究分析市場和客戶需求，深挖潛力內(nèi)外聯(lián)動，多措并舉有效應(yīng)對，通過著力消化和控制物流成本的上漲，助力東方紅產(chǎn)品的市場銷售和中國一拖打贏扭虧脫困攻堅(jiān)戰(zhàn)。

他們加強(qiáng)了與營銷部門和經(jīng)銷商的溝通，通過提前掌握下票和發(fā)運(yùn)信息、提前調(diào)配車輛，做到服務(wù)前移，提升了發(fā)運(yùn)組織的效率；積極創(chuàng)新運(yùn)營模式，充分利用社會的信息平臺和運(yùn)力資源，運(yùn)用專線、配載等方式，千方百計(jì)提高車輛實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率。1至10月份，中國一拖物流公司共計(jì)發(fā)運(yùn)各類主機(jī)44000余臺，產(chǎn)品交付及時率保持在98%以上，確保了產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的安全及時性。

裝車

在積極做好內(nèi)部服務(wù)的同時，中國一拖物流公司把外部市場的開拓作為推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。今年以來，他們以東方紅陸港中心建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)為抓手，發(fā)揮公鐵海聯(lián)運(yùn)資源綜合優(yōu)勢，通過推進(jìn)集裝箱班列的常態(tài)化運(yùn)營，加快客戶開發(fā)和市場培育進(jìn)程。

主題教育活動開展后，他們緊緊抓住制約集裝箱班列運(yùn)營的突出矛盾和問題，主動尋求和協(xié)調(diào)資源，建立臨時堆場，大幅提升了集裝箱倉儲、集結(jié)和裝箱能力，及時消除了班列運(yùn)營集裝箱貨柜存儲和作業(yè)場地不足的“瓶頸”。

集裝箱裝車

在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開拓過程中，中國一拖物流公司以個性化服務(wù)為突破口，拓展思路，從運(yùn)營模式、運(yùn)輸組織、服務(wù)提升等各方面不斷創(chuàng)新，努力打造一體化、一站式物流服務(wù)能力。

他們針對不同客戶要求，采取上門現(xiàn)場裝箱、場站裝箱、集卡車短駁等靈活收貨方式，方便客戶的發(fā)運(yùn)組織；打破整列發(fā)車的限制，辦理散柜班列業(yè)務(wù)，做到隨到隨發(fā)；針對出口量大、貨源穩(wěn)定的重點(diǎn)客戶洛陽阿特斯光伏電力公司，專門定制開行洛陽至寧波港的“阿特斯號”專列，根據(jù)其出口訂單交付時間提前報(bào)送計(jì)劃，縮短各類手續(xù)辦理流程，滿足其對產(chǎn)品出口時效性的特殊要求。

班列出發(fā)

截至10月底，中國一拖物流公司已累計(jì)開行集裝箱班列103列，集裝箱貨柜發(fā)出量突破7000個標(biāo)準(zhǔn)箱，是去年全年發(fā)運(yùn)量的7倍多；外部收入完成13078萬元，同比增加3972萬元，增幅43.6%，實(shí)現(xiàn)了外部市場的有效增長。