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中國一拖物流公司1-10月份安全發(fā)送各類主機(jī)44000余臺

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  中國一拖物流公司1-10月份安全發(fā)送各類主機(jī)44000余臺

“如何應(yīng)對車輛實(shí)載率降低帶來的物流成本上漲,是中國一拖物流公司今年面臨的一個(gè)新挑戰(zhàn)?!敝袊煌衔锪鞴究偨?jīng)理黃曉康說,“近年來,由于農(nóng)機(jī)行業(yè)激烈的市場競爭和中國一拖營銷環(huán)境的變化,主機(jī)發(fā)運(yùn)模式也發(fā)生了重大的變化,由過去以整車、大批量集中發(fā)運(yùn)為主,向單臺、小批量、多地址分運(yùn)模式轉(zhuǎn)變,造成發(fā)運(yùn)組織困難和車輛實(shí)載率的下降,并由此帶來運(yùn)輸成本的增加?!?/span>

另一方面,今年5月份以來,因河南、河北、山西、陜西等地相繼加大了對超寬超限車輛的治理力度,原本可以橫裝的大中輪拖產(chǎn)品必須改為順裝發(fā)運(yùn),單車實(shí)載率大幅下降。以LX804/904系列、LY1004/1204/1304(四缸機(jī))系列大輪拖為例,過去用17.5米的板車采用橫裝方式每車能裝7臺,現(xiàn)在最多只能裝5臺,物流成本也隨之上漲。

吊裝

面對這種新變化,中國一拖物流公司組織廣大干部黨員員工,圍繞提升車輛實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率這個(gè)關(guān)鍵群策群力,認(rèn)真研究分析市場和客戶需求,深挖潛力內(nèi)外聯(lián)動(dòng),多措并舉有效應(yīng)對,通過著力消化和控制物流成本的上漲,助力東方紅產(chǎn)品的市場銷售和中國一拖打贏扭虧脫困攻堅(jiān)戰(zhàn)。

他們加強(qiáng)了與營銷部門和經(jīng)銷商的溝通,通過提前掌握下票和發(fā)運(yùn)信息、提前調(diào)配車輛,做到服務(wù)前移,提升了發(fā)運(yùn)組織的效率;積極創(chuàng)新運(yùn)營模式,充分利用社會的信息平臺和運(yùn)力資源,運(yùn)用專線、配載等方式,千方百計(jì)提高車輛實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率。1至10月份,中國一拖物流公司共計(jì)發(fā)運(yùn)各類主機(jī)44000余臺,產(chǎn)品交付及時(shí)率保持在98%以上,確保了產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的安全及時(shí)性。

裝車

在積極做好內(nèi)部服務(wù)的同時(shí),中國一拖物流公司把外部市場的開拓作為推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。今年以來,他們以東方紅陸港中心建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)為抓手,發(fā)揮公鐵海聯(lián)運(yùn)資源綜合優(yōu)勢,通過推進(jìn)集裝箱班列的常態(tài)化運(yùn)營,加快客戶開發(fā)和市場培育進(jìn)程。

主題教育活動(dòng)開展后,他們緊緊抓住制約集裝箱班列運(yùn)營的突出矛盾和問題,主動(dòng)尋求和協(xié)調(diào)資源,建立臨時(shí)堆場,大幅提升了集裝箱倉儲、集結(jié)和裝箱能力,及時(shí)消除了班列運(yùn)營集裝箱貨柜存儲和作業(yè)場地不足的“瓶頸”。

集裝箱裝車

在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開拓過程中,中國一拖物流公司以個(gè)性化服務(wù)為突破口,拓展思路,從運(yùn)營模式、運(yùn)輸組織、服務(wù)提升等各方面不斷創(chuàng)新,努力打造一體化、一站式物流服務(wù)能力。

他們針對不同客戶要求,采取上門現(xiàn)場裝箱、場站裝箱、集卡車短駁等靈活收貨方式,方便客戶的發(fā)運(yùn)組織;打破整列發(fā)車的限制,辦理散柜班列業(yè)務(wù),做到隨到隨發(fā);針對出口量大、貨源穩(wěn)定的重點(diǎn)客戶洛陽阿特斯光伏電力公司,專門定制開行洛陽至寧波港的“阿特斯號”專列,根據(jù)其出口訂單交付時(shí)間提前報(bào)送計(jì)劃,縮短各類手續(xù)辦理流程,滿足其對產(chǎn)品出口時(shí)效性的特殊要求。

班列出發(fā)

截至10月底,中國一拖物流公司已累計(jì)開行集裝箱班列103列,集裝箱貨柜發(fā)出量突破7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,是去年全年發(fā)運(yùn)量的7倍多;外部收入完成13078萬元,同比增加3972萬元,增幅43.6%,實(shí)現(xiàn)了外部市場的有效增長。 

標(biāo)簽:物流   中國   發(fā)運(yùn)   公司

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