農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.digitalhomeuk.com）最新農(nóng)機(jī)信息：歐洲柴油車和汽油車的淘汰或?qū)o限期推遲，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　歐洲柴油車和汽油車的淘汰或?qū)o限期推遲

因?yàn)闅W盟內(nèi)部的幾個國家反對這一提議，從2035年起禁止銷售汽油和柴油發(fā)動機(jī)汽車的努力似乎在最后一刻陷入停滯。

今年3月初，歐盟理事會將2月14日歐盟議會投票通過的禁止排放二氧化碳的立法通過。

歐盟部長拒絕投票

因此，禁止銷售燃油車的規(guī)定已經(jīng)確定，但隨后3月13日在斯特拉斯堡舉行的會議上，有13個國家反對這項(xiàng)措施。

因此，目前瑞典輪值主席國的歐洲理事會無法批準(zhǔn)這一立法，并適時指出，將在稍后某個不確定的日期重新討論這一問題。

就目前而言，禁止銷售這類汽車的禁令是行不通的，而由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的乘用車可能會在2035年后合法銷售。

反對完全禁售燃油車

然而，目前不能完全確信對燃油車的威脅已經(jīng)完全消失。

德國是反對該立法的國家之一，它希望重新修訂該立法，以強(qiáng)調(diào)碳中和，而不是完全消除二氧化碳排放。

意大利是另一個反對這項(xiàng)立法的國家，它尋求的是減少90%的排放量，而不是完全禁止，盡管不清楚是指每輛車減少90%，還是該國乘用車的碳排放量總體減少90%。

奧地利總理卡爾·內(nèi)哈默是另一個堅(jiān)定的反對者，他質(zhì)疑道，為什么要放棄成熟的內(nèi)燃機(jī)動力，專注于單一的推進(jìn)系統(tǒng)？

法國的反擊

另一方面，法國毫不掩飾自己的立場，認(rèn)為氣候危機(jī)和城市持續(xù)的污染是推動燃油車禁令的主要因素。

法國經(jīng)濟(jì)部長布魯諾·勒梅爾在廣播中宣布，他打算爭取恢復(fù)該禁令，并指出，這項(xiàng)立法已經(jīng)準(zhǔn)備了兩年，任何進(jìn)一步的拖延都將是一個環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)上的錯誤。

游說修改立法的一個主要壓力團(tuán)體是eFuel聯(lián)盟，該聯(lián)盟已經(jīng)清醒地意識到當(dāng)前情況的發(fā)展，并就社會如何從化石燃料汽車轉(zhuǎn)向碳中性的電子燃料提出了建議。

環(huán)保合成柴油

電子燃料是現(xiàn)有燃料，尤其是柴油的即時替代品，不需要對車輛或輸送能源的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行任何修改。

它們已經(jīng)能夠從食物垃圾中生產(chǎn)出來，還可能由通過水解捕獲的二氧化碳和氫合成，這一過程可能由可再生能源提供動力。

反對徹底禁止燃油車的背后，似乎正是這些替代方案的出現(xiàn)；反對該舉措的國家傾向于向碳中和過渡，這正是eFuel聯(lián)盟所支持的。

轉(zhuǎn)型電子燃料遇到阻力

該聯(lián)盟很可能支持繼續(xù)使用液態(tài)碳基燃料，它建議新車應(yīng)該只使用電子燃料，然而沒有機(jī)械上的原因說明它們不能同時使用兩種燃料，這也讓問題變得更加復(fù)雜。

這就提出了兩種截然不同的車隊(duì)在路上行駛的前景，一種使用可再生燃料，另一種使用傳統(tǒng)化石燃料，現(xiàn)在還沒有實(shí)際理由說明柴油動力汽車不應(yīng)該同時使用這兩種燃料。

減少對化石燃料依賴的問題增加了一層復(fù)雜性，并且對使轉(zhuǎn)型具有吸引力幾乎沒有幫助。

柴油的受歡迎程度

禁售燃油車所計(jì)劃的逆轉(zhuǎn)將如何影響汽車市場仍有待觀察。

在愛爾蘭國內(nèi)，過去幾年柴油車的銷量一直在穩(wěn)步下降，到目前為止，純電動汽車在今年的注冊量中占了15%，但這一趨勢現(xiàn)在可能會動搖。

在德國，對電動汽車補(bǔ)貼的減少導(dǎo)致2023年前兩個月的銷量下降了82%，這清楚地表明，如果任其發(fā)展，市場將避開目前形式的電動汽車。

現(xiàn)在燃油車被淘汰的威脅已經(jīng)解除，或者至少是推遲了。

諸神之戰(zhàn)

在歐盟推遲的消息傳出后的第二天，大眾奧迪公司宣布了一項(xiàng)未來五年1800億歐元的投資計(jì)劃，其中包括150億歐元的電池設(shè)施投資，該計(jì)劃的一個要素是，如果市場沒有像預(yù)期的那樣增長，投資策略可能會改變。

豐田的視野或許更開闊，在其主要競爭對手退出燃油車市場的同時，它向美國政府證明，世界還沒有為電氣化做好準(zhǔn)備。

究竟哪一種觀點(diǎn)會勝出，還有待于未來的判斷。那些推動廢除燃油車的人并沒有取得預(yù)想的成功，至少目前沒有。

柴油買家可以松一口氣了

與此同時，愛爾蘭的汽車買家可以繼續(xù)購買柴油車型，而且隨著合成燃料的使用越來越多，燃油車或許在一段時間內(nèi)不會立即被完全淘汰。

這種情況對農(nóng)村地區(qū)來說很重要，因?yàn)榈统杀?、可靠的道路交通對他們的生存至關(guān)重要。

電池電力的前景或許并沒有吸引住在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的人。電動汽車行駛距離長、加油速度慢，很多人并不喜歡電動汽車，而升級電網(wǎng)以應(yīng)對額外需求又加劇了這種情況。