農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.digitalhomeuk.com）最新農(nóng)機(jī)信息：歐洲柴油車(chē)和汽油車(chē)的淘汰或?qū)o(wú)限期推遲，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢(xún),農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　歐洲柴油車(chē)和汽油車(chē)的淘汰或?qū)o(wú)限期推遲

因?yàn)闅W盟內(nèi)部的幾個(gè)國(guó)家反對(duì)這一提議，從2035年起禁止銷(xiāo)售汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的努力似乎在最后一刻陷入停滯。

今年3月初，歐盟理事會(huì)將2月14日歐盟議會(huì)投票通過(guò)的禁止排放二氧化碳的立法通過(guò)。

歐盟部長(zhǎng)拒絕投票

因此，禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的規(guī)定已經(jīng)確定，但隨后3月13日在斯特拉斯堡舉行的會(huì)議上，有13個(gè)國(guó)家反對(duì)這項(xiàng)措施。

因此，目前瑞典輪值主席國(guó)的歐洲理事會(huì)無(wú)法批準(zhǔn)這一立法，并適時(shí)指出，將在稍后某個(gè)不確定的日期重新討論這一問(wèn)題。

就目前而言，禁止銷(xiāo)售這類(lèi)汽車(chē)的禁令是行不通的，而由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)可能會(huì)在2035年后合法銷(xiāo)售。

反對(duì)完全禁售燃油車(chē)

然而，目前不能完全確信對(duì)燃油車(chē)的威脅已經(jīng)完全消失。

德國(guó)是反對(duì)該立法的國(guó)家之一，它希望重新修訂該立法，以強(qiáng)調(diào)碳中和，而不是完全消除二氧化碳排放。

意大利是另一個(gè)反對(duì)這項(xiàng)立法的國(guó)家，它尋求的是減少90%的排放量，而不是完全禁止，盡管不清楚是指每輛車(chē)減少90%，還是該國(guó)乘用車(chē)的碳排放量總體減少90%。

奧地利總理卡爾·內(nèi)哈默是另一個(gè)堅(jiān)定的反對(duì)者，他質(zhì)疑道，為什么要放棄成熟的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，專(zhuān)注于單一的推進(jìn)系統(tǒng)？

法國(guó)的反擊

另一方面，法國(guó)毫不掩飾自己的立場(chǎng)，認(rèn)為氣候危機(jī)和城市持續(xù)的污染是推動(dòng)燃油車(chē)禁令的主要因素。

法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾在廣播中宣布，他打算爭(zhēng)取恢復(fù)該禁令，并指出，這項(xiàng)立法已經(jīng)準(zhǔn)備了兩年，任何進(jìn)一步的拖延都將是一個(gè)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)上的錯(cuò)誤。

游說(shuō)修改立法的一個(gè)主要壓力團(tuán)體是eFuel聯(lián)盟，該聯(lián)盟已經(jīng)清醒地意識(shí)到當(dāng)前情況的發(fā)展，并就社會(huì)如何從化石燃料汽車(chē)轉(zhuǎn)向碳中性的電子燃料提出了建議。

環(huán)保合成柴油

電子燃料是現(xiàn)有燃料，尤其是柴油的即時(shí)替代品，不需要對(duì)車(chē)輛或輸送能源的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行任何修改。

它們已經(jīng)能夠從食物垃圾中生產(chǎn)出來(lái)，還可能由通過(guò)水解捕獲的二氧化碳和氫合成，這一過(guò)程可能由可再生能源提供動(dòng)力。

反對(duì)徹底禁止燃油車(chē)的背后，似乎正是這些替代方案的出現(xiàn)；反對(duì)該舉措的國(guó)家傾向于向碳中和過(guò)渡，這正是eFuel聯(lián)盟所支持的。

轉(zhuǎn)型電子燃料遇到阻力

該聯(lián)盟很可能支持繼續(xù)使用液態(tài)碳基燃料，它建議新車(chē)應(yīng)該只使用電子燃料，然而沒(méi)有機(jī)械上的原因說(shuō)明它們不能同時(shí)使用兩種燃料，這也讓問(wèn)題變得更加復(fù)雜。

這就提出了兩種截然不同的車(chē)隊(duì)在路上行駛的前景，一種使用可再生燃料，另一種使用傳統(tǒng)化石燃料，現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)際理由說(shuō)明柴油動(dòng)力汽車(chē)不應(yīng)該同時(shí)使用這兩種燃料。

減少對(duì)化石燃料依賴(lài)的問(wèn)題增加了一層復(fù)雜性，并且對(duì)使轉(zhuǎn)型具有吸引力幾乎沒(méi)有幫助。

柴油的受歡迎程度

禁售燃油車(chē)所計(jì)劃的逆轉(zhuǎn)將如何影響汽車(chē)市場(chǎng)仍有待觀察。

在愛(ài)爾蘭國(guó)內(nèi)，過(guò)去幾年柴油車(chē)的銷(xiāo)量一直在穩(wěn)步下降，到目前為止，純電動(dòng)汽車(chē)在今年的注冊(cè)量中占了15%，但這一趨勢(shì)現(xiàn)在可能會(huì)動(dòng)搖。

在德國(guó)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的減少導(dǎo)致2023年前兩個(gè)月的銷(xiāo)量下降了82%，這清楚地表明，如果任其發(fā)展，市場(chǎng)將避開(kāi)目前形式的電動(dòng)汽車(chē)。

現(xiàn)在燃油車(chē)被淘汰的威脅已經(jīng)解除，或者至少是推遲了。

諸神之戰(zhàn)

在歐盟推遲的消息傳出后的第二天，大眾奧迪公司宣布了一項(xiàng)未來(lái)五年1800億歐元的投資計(jì)劃，其中包括150億歐元的電池設(shè)施投資，該計(jì)劃的一個(gè)要素是，如果市場(chǎng)沒(méi)有像預(yù)期的那樣增長(zhǎng)，投資策略可能會(huì)改變。

豐田的視野或許更開(kāi)闊，在其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出燃油車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，它向美國(guó)政府證明，世界還沒(méi)有為電氣化做好準(zhǔn)備。

究竟哪一種觀點(diǎn)會(huì)勝出，還有待于未來(lái)的判斷。那些推動(dòng)廢除燃油車(chē)的人并沒(méi)有取得預(yù)想的成功，至少目前沒(méi)有。

柴油買(mǎi)家可以松一口氣了

與此同時(shí)，愛(ài)爾蘭的汽車(chē)買(mǎi)家可以繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)型，而且隨著合成燃料的使用越來(lái)越多，燃油車(chē)或許在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)立即被完全淘汰。

這種情況對(duì)農(nóng)村地區(qū)來(lái)說(shuō)很重要，因?yàn)榈统杀?、可靠的道路交通?duì)他們的生存至關(guān)重要。

電池電力的前景或許并沒(méi)有吸引住在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的人。電動(dòng)汽車(chē)行駛距離長(zhǎng)、加油速度慢，很多人并不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，而升級(jí)電網(wǎng)以應(yīng)對(duì)額外需求又加劇了這種情況。