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　　一拖法國公司項目的收獲與遺憾

2021年5月13日，第一拖拉機股份有限公司發(fā)布公告，其全資子公司一拖(法國)農(nóng)業(yè)裝備有限公司（以下簡稱法國公司）因經(jīng)營持續(xù)虧損，已資不抵債，難以清償?shù)狡趥鶆?wù)，經(jīng)公司董事會會議審議通過，同意法國公司向法國當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埶痉ㄇ逅恪?/p>

從收購成功到申請司法清算，一拖法國公司走過了10年時間，為了給不斷謀求全球化的中國農(nóng)機企業(yè)、農(nóng)機人提供借鑒，我們有必要回顧一下一拖法國公司的短暫歷史。

一、成功收購

一拖法國公司位于法國Saint-Dizier市，是第一拖拉機股份有限公司（以下簡稱一拖股份）為收購意大利ARGO集團旗下的McCormick France SAS（以下簡稱MCC）公司資產(chǎn)，于2011年2月16日注冊成立的全資子公司。2011年3月8日一拖法國公司通過法庭以800萬歐元的價格成功競購MCC的機器設(shè)備、廠房存貨等有形資產(chǎn)以及技術(shù)、土地等無形資產(chǎn)。收購成功之時，在中國農(nóng)機行業(yè)引起震動，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會認(rèn)為：一拖收購法國公司，實現(xiàn)了新中國成立后中國農(nóng)機企業(yè)收購世界級農(nóng)機企業(yè)零的突破。

中國新聞網(wǎng)報道稱：中國一拖全資收購國外生產(chǎn)制造企業(yè)對未來發(fā)展戰(zhàn)略意義重大，不僅能夠快速提升企業(yè)核心競爭力，全面提升主機技術(shù)水平，擴大國內(nèi)高端拖拉機市場份額，還能夠快速進入法國及歐洲市場，為全球客戶提供全系列動力換擋產(chǎn)品。根據(jù)該公司的運營計劃，在未來三年將夯實基礎(chǔ)，加強研發(fā)和營銷策劃，擴大生產(chǎn)規(guī)模，投資建設(shè)一條拖拉機裝配線。在法國建成一個基地兩個中心，即一拖歐洲生產(chǎn)制造基地、一拖歐洲研發(fā)中心和一拖歐洲區(qū)域營銷管理中心。

有業(yè)內(nèi)人士指出：到目前為止，盡管各家企業(yè)在各種政策等促進下，對農(nóng)機走出去采取了不少措施，但也只有一拖法國公司是最為實質(zhì)的一步：實現(xiàn)屬地生產(chǎn)關(guān)鍵部件和量產(chǎn)動力換擋拖拉機。

回顧中國一拖乃至中國拖拉機行業(yè)的發(fā)展史，從自四五十年代引進前蘇聯(lián)DT54技術(shù)生產(chǎn)的第一臺履帶式拖拉機下線，到上世紀(jì)八十年代中國一拖在國內(nèi)率先引進意大利的菲亞特機型，并和英國里卡多公司合作開發(fā)東方紅柴油機，國際化技術(shù)引進的戰(zhàn)略主線始終清晰。

動力換檔技術(shù)取代機械換擋是拖拉機市場和技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。本世紀(jì)初，發(fā)達國家已經(jīng)在拖拉機上大量應(yīng)用了動力換擋技術(shù)，由于技術(shù)水平、基礎(chǔ)工業(yè)水平等限制，中國市場上國產(chǎn)品牌仍然處于一片空白。

作為龍頭企業(yè)和共和國“農(nóng)機長子”，中國一拖勇于承擔(dān)帶領(lǐng)中國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)發(fā)展、追趕發(fā)達國家水平的責(zé)任，主動開展對外技術(shù)合作，挑戰(zhàn)技術(shù)難題。

2009年9月通過和奧地利AVL公司合作，在國內(nèi)率先試制出了動力換擋拖拉機樣機，但受到產(chǎn)品設(shè)計、部件制造、整機裝配、電子控制、測試手段等設(shè)計技術(shù)及制造工藝制約，產(chǎn)業(yè)化遇到瓶頸。

法國McCormick公司主要從事90馬力至230馬力拖拉機專用動力換擋傳動系統(tǒng)的制造，其產(chǎn)品、制造工藝非常成熟，技術(shù)水平屬于目前國際主流機型水平。McCormick公司2001年被意大利Argo Tractors集團收購，Argo旗下?lián)碛蠰andini和McCORMICK兩個品牌的拖拉機，各自有自己的傳動系生產(chǎn)能力。

而中國一拖收購的法國McCormick公司是McCormick品牌的專用動力換擋傳動系統(tǒng)制造廠，包括工業(yè)建筑、加工設(shè)備、IT設(shè)備和實驗室等在內(nèi)的有形資產(chǎn)，以及傳動系統(tǒng)制造技術(shù)等各種無形資產(chǎn)，但并不包括產(chǎn)品研發(fā)團隊及相關(guān)資產(chǎn)。

為了完成收購，中國一拖承諾保留全部員工，同時，在隨后5年內(nèi)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)拖拉機液壓傳動裝置供應(yīng)中國市場，此外，還將啟動一條拖拉機組裝生產(chǎn)線，以及創(chuàng)辦一個研發(fā)中心，意欲將法國公司打造成為中國一拖突破歐美市場、實現(xiàn)跨國企業(yè)夢想的橋頭堡。

二、砥礪前行

大馬力高端拖拉機產(chǎn)品、技術(shù)缺失，農(nóng)墾、兵團被進口品牌產(chǎn)品壟斷，進口品牌價格、利潤奇高，這一直是中國農(nóng)機人、機手乃至地方政府心頭的痛。中國一拖試制并小批量推出的LA系列動力換擋拖拉機樣機，是中國拖拉機行業(yè)吹響了反擊的號角，成功收購法國公司則是邁出的堅實一步。

消化、吸收、推陳出新，一直是中國制造業(yè)崛起的必經(jīng)之路。為了打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，中國一拖在完成收購后又先后兩次注資，用于生產(chǎn)經(jīng)營與購買設(shè)備。

由于收購并沒有包括研發(fā)團隊，技術(shù)升級、整機匹配與研發(fā)需要中國一拖自己來推進和探索，建立自己的技術(shù)、制造團隊，并適時將制造國產(chǎn)化。為此，中國一拖選派技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)運營、工藝、材料等人員前往法國公司學(xué)習(xí)、工作，消化吸收產(chǎn)品圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并制訂國產(chǎn)化動力換擋傳動系殼體加工以及主機分裝、試驗、總裝工藝布局和工藝方案，開展產(chǎn)品試制、試驗工作等。

2013年中國一拖以法國公司生產(chǎn)的大馬力動力換擋傳動系為基礎(chǔ)，配套國產(chǎn)發(fā)動機，完成了面向國內(nèi)外高端市場的LF1504/2204大馬力拖拉機開發(fā)，并小批量投放市場。

同年，通過消化吸收法國公司的動力換擋傳動系技術(shù)，與中國一拖70-100馬力大輪拖底盤技術(shù)相結(jié)合，嫁接至東方紅904C主銷機型，開發(fā)了YT90E高低擋+動力換向新型傳動系，完成了LF904系列拖拉機產(chǎn)品，并批量投放市場。至今已累計銷售80-220馬力系列動力換擋拖拉機逾萬臺。

中國一拖試圖將法國公司作為進軍歐美市場的研發(fā)制造基地，2019年2月推出的新品牌Mancel 在2019 SIMA農(nóng)機展首次亮相，展出的Mancel新品牌F5拖拉機率先采用“歐五”發(fā)動機，采用歐洲行業(yè)領(lǐng)先零部件配置，整機完全達到歐洲領(lǐng)先水平，該系列拖拉機面向西歐市場，原計劃于2020年第一季度開始批量銷售。隨著外部經(jīng)營環(huán)境變化，Mancel新品牌拖拉機已經(jīng)夭折。

經(jīng)營法國公司的10年間，根據(jù)市場、經(jīng)營情況的變化以及對管理海外企業(yè)的認(rèn)知不斷深化，中國一拖的經(jīng)營思路也在適時調(diào)整。

第一個挫折也許是進軍歐洲配套市場的折戟。

從傳動系配套企業(yè)看，歐洲獨立的拖拉機動力換擋傳動系供應(yīng)商只有采埃孚和一拖法國公司，一拖法國公司在失去McCormick拖拉機配套市場后，尋找新的配套客戶是當(dāng)務(wù)之急。

但是走訪了歐洲大大小小的拖拉機生產(chǎn)企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，主機企業(yè)要么自有傳動系生產(chǎn)線，要么已經(jīng)有長期穩(wěn)定的配套商，而且歐洲的拖拉機生產(chǎn)企業(yè)基本都是老字號，變化的只是所屬不同集團。

同時，拖拉機變更關(guān)鍵部件的配套，不是換件衣服那么輕松易行，原先設(shè)想的發(fā)展路徑與收購前想象的不盡相同。

第二則是國內(nèi)動力換擋拖拉機市場的開拓道路無比艱辛。

技術(shù)升級意味著成本大幅提升，培育過程的成本增加需要企業(yè)自主消化，加上種糧收益不高、排放升級、拖拉機國內(nèi)市場快速下滑等多種因素疊加影響，市場接受速度大幅低于預(yù)期，企業(yè)無法把技術(shù)升級的成本全數(shù)轉(zhuǎn)嫁市場。

第三是連續(xù)的高投入對經(jīng)營業(yè)績的巨大壓力。

作為中國農(nóng)機行業(yè)唯一的央企，中國一拖同時承擔(dān)著國有資本保值增值的責(zé)任，動力換擋業(yè)務(wù)的大幅虧損給經(jīng)營層帶來巨大的壓力。

加之近年來國企改革、虧損治理的力度不斷加大，法國公司成為國資委督導(dǎo)治理的虧損單位，處置是中國一拖最后的選擇。

從拖拉機生產(chǎn)制造基地到歐洲研發(fā)中心，中國一拖對法國公司的定位也在不斷調(diào)整，最終出于經(jīng)營壓力，特別是疫情爆發(fā)后法國公司徹底陷入困境，中國一拖選擇了徹底退出。

好在一拖在經(jīng)營法國公司的同時，實施了動力換擋傳動系的國產(chǎn)化進程，在本部建成了動力換擋生產(chǎn)線，員工隊伍得到鍛煉，具備產(chǎn)品技術(shù)升級的研發(fā)、制造能力。

三、實現(xiàn)初心

收購法國MCC公司是中國一拖從國際化和拖拉機產(chǎn)品技術(shù)升級兩大戰(zhàn)略出發(fā)，在經(jīng)過多年研發(fā)積累的基礎(chǔ)上，在面臨發(fā)展機遇時所做的戰(zhàn)略決策。回顧收購與經(jīng)營過程，在這兩大戰(zhàn)略目標(biāo)上，中國一拖在自己可控的層面上，瑕不掩瑜，可以說初心基本實現(xiàn)。

一是基本實現(xiàn)收購的戰(zhàn)略目標(biāo)。

中國一拖始終堅持國際化先進技術(shù)引進的戰(zhàn)略，法國MCC多年從事傳動系生產(chǎn)，其產(chǎn)品、其制造工藝非常成熟。收購MCC使中國一拖迅速掌握動力換擋制造技術(shù)，于2013年推出了兩個系列動力換擋拖拉機并快速實現(xiàn)商品化。

按照通常的開發(fā)進度，從開發(fā)出產(chǎn)品技術(shù)，到工藝技術(shù)成熟、完成整機匹配性實驗和推出成熟的動力換擋拖拉機整機產(chǎn)品，需要約3-5年時間、5-8億元投入。

通過項目并購，中國一拖對動力換擋傳動系技術(shù)進行了消化吸收再創(chuàng)新，掌握拖拉機傳動系關(guān)鍵核心技術(shù)，促進了產(chǎn)品整體技術(shù)換代升級，推動我國行業(yè)技術(shù)進步和發(fā)展，同時也為后續(xù)發(fā)展奠定了較好的技術(shù)基礎(chǔ)。

收購法國MCC公司是中國一拖開展海外并購的有益嘗試。并購過程中有效規(guī)避了各種風(fēng)險，并購后在跨國企業(yè)管理和文化融合方面做了巨大的努力，在管理、與工會交流等方面為國際化經(jīng)營積累了有益的經(jīng)驗。

二是創(chuàng)造了經(jīng)濟效益以外的巨大價值。

通過并購，加快了中國一拖80-220馬力動力換擋拖拉機的研發(fā)和商品化進度，成為目前國內(nèi)唯一擁有動力換擋拖拉機自主知識產(chǎn)權(quán)并實現(xiàn)量產(chǎn)的拖拉機企業(yè)，擴大了中國一拖在國內(nèi)品牌的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

通過對動力換擋傳動系技術(shù)的消化吸收，中國一拖培養(yǎng)和鍛煉了動力換擋相關(guān)研發(fā)、制造人才，實現(xiàn)了產(chǎn)品和制造能力升級，具備了研發(fā)220馬力以上動力換擋拖拉機的能力，為開發(fā)更先進的CVT機型做了技術(shù)積累。

快速實現(xiàn)了中國一拖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，引領(lǐng)中國農(nóng)機行業(yè)的升級換代；同時改變了中國高端農(nóng)機產(chǎn)品領(lǐng)域競爭格局，打破了國外產(chǎn)品在高端領(lǐng)域的壟斷，致使同類產(chǎn)品在中國售價下降30%以上，僅降價一項每年就能為國家節(jié)省上億元。

站在中國農(nóng)業(yè)未來發(fā)展的角度看，中國一拖通過對一拖法國公司產(chǎn)品的消化吸收，掌握了大中馬力動力換擋技術(shù)，打破國際農(nóng)機巨頭技術(shù)上的壟斷，帶動國內(nèi)拖拉機行業(yè)實現(xiàn)動力換擋技術(shù)的普遍應(yīng)用，引領(lǐng)中國拖拉機產(chǎn)品升級換代，意義重大、影響深遠(yuǎn)。

四、其中的三點啟示

法國公司雖然申請司法清算，但動力換擋技術(shù)已經(jīng)成為中國一拖的自主知識產(chǎn)權(quán)，中國拖拉機行業(yè)的技術(shù)升級仍將繼續(xù)。復(fù)盤法國公司項目，從中可以得到什么啟示？

一是技術(shù)升級的環(huán)境是否可以更加寬松？

具備引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展能力的企業(yè)沒有幾家，愿意為此大幅投入的更是寥寥。有行業(yè)內(nèi)部人士說過：“很多企業(yè)不擇手段把市場做爛了，可以換個名字重來；不少企業(yè)非常規(guī)的“學(xué)習(xí)”一拖的產(chǎn)品、“借用”一拖的人資”。

行業(yè)的進步，需要我們行業(yè)人士共同的努力，從某種意義上說，保護一拖，也許是保護中國拖拉機行業(yè)的未來？那么行業(yè)內(nèi)對技術(shù)升級的保護與鼓勵，是讓企業(yè)自己努力，還是給予主動的關(guān)懷？

二是核心零部件的技術(shù)進步的路徑哪個更合理？

大馬力動力換擋拖拉機的市場沒有多少，靠一家企業(yè)帶動傳動系業(yè)務(wù)只能靠輸血，對本就利潤菲薄的大型拖拉機企業(yè)壓力巨大。吉利汽車在并購了澳大利亞DSI變速箱公司后，將DSI自動變速器產(chǎn)品和技術(shù)引入國內(nèi)，作為吉利的競爭對手，其他車企在采購DSI變速器方面態(tài)度謹(jǐn)慎，吉利汽車不得不將DSI項目90%的股權(quán)轉(zhuǎn)手雙林集團，DSI才實現(xiàn)扭虧為盈。

在其他機械領(lǐng)域，有同樣的發(fā)展路徑分歧，完全自建產(chǎn)業(yè)鏈，在保持核心競爭力優(yōu)勢的同時，也失去了零部件技術(shù)進步帶給整機技術(shù)升級的機會，失去了規(guī)模化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢。對于中國這樣資源緊缺的發(fā)展中國家，在農(nóng)機行業(yè)實施重大技術(shù)升級的時候，國家是否應(yīng)該給與政策、調(diào)控等方面的支持？

三是怎樣破解中國農(nóng)機企業(yè)國際化的難題？

與汽車、工程機械等行業(yè)相比，中國農(nóng)機國際化的步伐太慢也太小，拖拉機行業(yè)交流報表里出口的前兩位是海外企業(yè)在中國建立的生產(chǎn)基地，國產(chǎn)品牌每年也就約2萬臺出口，與200萬臺的海外市場空間相比，就是1%的份額，而很多行業(yè)里中國企業(yè)動輒占國際市場50%以上市場份額。

從產(chǎn)品技術(shù)上看，造成這個局面的根本原因是國產(chǎn)拖拉機與國際市場的要求差距太大，在海外市場，即使是落后國家，中國拖拉機的競爭對手依然是迪爾、久保田、愛科等行業(yè)巨頭，僅靠價格來彌補技術(shù)差距，這10幾年都沒有成功，是不是考慮該換個方式？

法國公司很快將成為歷史，在農(nóng)機這個小行業(yè)之外更沒有多少人關(guān)注，但行業(yè)內(nèi)的有心人、有志者在唏噓之后，共同探討一下法國公司這個項目對拖拉機產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、國際化戰(zhàn)略的推進，應(yīng)該更有意義。初心如磐，篤行致遠(yuǎn)，愿農(nóng)機人凝心聚力，實干興邦，共同維護好我們奮斗的市場。

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