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　　警惕！拖拉機大馬拉小車過度透支產(chǎn)業(yè)未來

近年來，“大馬拉小車”已由最初幾家小企業(yè)演變?yōu)槟壳岸鄶?shù)大中拖企業(yè)競相參與。這種現(xiàn)象已經(jīng)嚴重透支大中拖產(chǎn)業(yè)的未來，需要盡快糾偏，還原大中拖健康發(fā)展格局。

現(xiàn)狀：行業(yè)對大馬拉小車趨之若鶩

農(nóng)機市場競爭激烈，部分農(nóng)機企業(yè)不是提升品質(zhì)，而是通過配置降低、底盤降級，低價進行競爭，使本就“弱亂散小”的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展更加不利。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國160余家大中拖制造企業(yè)，前5家制造能力基本滿足國內(nèi)需求，80%以上企業(yè)已經(jīng)具備73.5kW（100hp）機械換擋拖拉機制造能力。

從2018年武漢農(nóng)機展看，20余家企業(yè)已具備147kW（200hp）以上機械換擋拖拉機制造能力。從制造水平看，只有少數(shù)幾家企業(yè)突破同步器、動力換向和動力換擋拖拉機制造技術(shù)；90%以上企業(yè)主要靠外部采購進行拼裝，基本不掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品也沒有品質(zhì)保障能力。

與發(fā)達國家相比，國內(nèi)高端動力換擋、閉心式液壓拖拉機生產(chǎn)落后40年左右。從產(chǎn)品技術(shù)差距看，國外發(fā)達國家拖拉機產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了區(qū)域動力換擋、全動力換擋、無級變速（CVT）換擋技術(shù)，國內(nèi)仍處于以嚙合套和同步器機械換擋為主的階段。歐洲處于歐IV排放階段，北美處于Tier4F排放階段，國內(nèi)的國三排放才實施了兩年多，技術(shù)還不完全成熟。

國內(nèi)大中拖產(chǎn)品品質(zhì)仍未取得根本性突破，大馬拉小車產(chǎn)品更是存在可靠性不高、質(zhì)量不穩(wěn)定等諸多問題。大馬拉小車產(chǎn)品依靠價格便宜、銷售零活的優(yōu)勢，成為行業(yè)增長最快的產(chǎn)品，對正常的產(chǎn)品造成了沖擊。

有專家認為，輕負荷作業(yè)區(qū)110.3kW（150hp）以上產(chǎn)品，超過80%是大馬拉小車產(chǎn)品。目前，這種趨勢從中小企業(yè)蔓延到大企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋從小到大、從水田到旱田領(lǐng)域，形成失調(diào)的繁榮。

痛點：“兩傷一風險”隱疾堪憂

大馬拉小車現(xiàn)象是大中拖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之痛，未來的潛在風險不可低估。

首先是傷害用戶。用戶購買主要是為了自身使用或經(jīng)營，大馬拉小車產(chǎn)品功率大、底盤小、整機質(zhì)量小，拖拉機底盤原有的設(shè)計安全系數(shù)被打破，底盤的強度甚至超過了設(shè)計極限，作業(yè)中可能會出現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)性故障。

據(jù)調(diào)查，大馬拉小車產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)變速箱打齒、跳擋、翹頭等問題。遇到重負荷作業(yè)還會出現(xiàn)折腰、后橋傳動軸折斷等大故障，有些產(chǎn)品無法從事正常產(chǎn)品能做的深松、深翻作業(yè)。為此部分企業(yè)對大馬拉小車產(chǎn)品采取限定作業(yè)的方式，只能夠從事一些小底盤能夠適應(yīng)的作業(yè)。還有一些企業(yè)不具備維修能力，遇到區(qū)域批量問題往往會更換品牌或轉(zhuǎn)移經(jīng)銷區(qū)域。

其次是傷害產(chǎn)業(yè)。近年來，受益于惠農(nóng)政策，大中拖市場得到穩(wěn)步發(fā)展。有些企業(yè)為了獲得更高的補貼額，便開始了“大馬拉小車”式的產(chǎn)品競爭，有的企業(yè)簡配、多數(shù)企業(yè)底盤降級。這不是材料升級、產(chǎn)品輕量化技術(shù)的突破，而是短期利益透支長遠發(fā)展的險棋。

在這個過程中，大企業(yè)將底盤進行簡配，前橋、輪胎等降級。中小企業(yè)直接用“小底盤+大柴油機”的方式，將拖拉機配套動力上延。大馬拉小車產(chǎn)品利潤較高，多數(shù)企業(yè)開始陷入短期的“暈輪效應(yīng)”。

再者是經(jīng)營風險。我國大中拖購置補貼實施分檔政策，分機型、功率段和銷售價格進行補貼，功率越大補貼額越多。大馬拉小車產(chǎn)品與正常產(chǎn)品相比，成本明顯偏低，銷售價格達不到補貼金額等標準要求，但是一些企業(yè)或者經(jīng)銷商采取虛開發(fā)票的手段，客觀上形成了套補行為。而這嚴重違反了國家的法律法規(guī)，也給企業(yè)、經(jīng)銷商帶來了經(jīng)營風險。

期望：多方驅(qū)動促進未來發(fā)展

根本上解決大馬拉小車難題，需要匯聚行業(yè)資源和優(yōu)勢，協(xié)同推進、共同努力，重塑產(chǎn)業(yè)正常生態(tài)。

一是加快產(chǎn)業(yè)升級。鼓勵企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級，加快新材料、新工藝應(yīng)用步伐，實施輕量化發(fā)展。規(guī)范產(chǎn)品標準，突出牽引力、可靠性等關(guān)鍵指標，規(guī)定旱田、水田等作業(yè)條件下同一底盤和柴油機的配置功率區(qū)間及作業(yè)區(qū)域及類型。加快國四產(chǎn)品、動力換擋和動力換向、無級變速拖拉機的研發(fā)步伐。   

二是推進價值傳遞?？s小或取消低端產(chǎn)品補貼，倒逼產(chǎn)業(yè)升級；減少大功率區(qū)間段的補貼差距，縮短補貼后的價格差；采取產(chǎn)品技術(shù)平臺和功率相結(jié)合的方式，對高端產(chǎn)品實行專項、疊加補貼；加大農(nóng)機補貼核查力度，規(guī)范補貼行為。

三是實施服務(wù)支撐。以服務(wù)優(yōu)勢提高企業(yè)競爭能力，加快服務(wù)品質(zhì)升級。拖拉機企業(yè)可以借鑒汽車行業(yè)的“三包”模式，以購買時間、作業(yè)量或真實作業(yè)時間為指標，來制定“三包”期限，實施更深層的服務(wù)升級，以服務(wù)差異性優(yōu)勢，構(gòu)筑企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢。

我國大中拖產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入深水區(qū)，正面臨不進則退的生存大考?？鐕菊w以產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢得到越來越多用戶的認可，未來的品質(zhì)型產(chǎn)品發(fā)展將進一步提速；農(nóng)機購置補貼政策將對國內(nèi)外產(chǎn)品一視同仁。

在這個高強度競爭的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，大馬拉小車產(chǎn)品無序發(fā)展模式注定要被拋棄，農(nóng)機企業(yè)如果不重視產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級，打造出差異化競爭優(yōu)勢，則有可能在殘酷的競爭中被淘汰出局。