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本文導讀目錄：

1、你知道全國農機合作社有多少了嗎？

2、你知道農業(yè)機械作業(yè)費嗎？你知道農業(yè)機械作業(yè)？

3、你知道雙頭拖拉機嗎？

你知道全國農機合作社有多少了嗎？ ♂

你知道全國農機合作社有多少了嗎？

　　【中國農機網 熱點關注】11月22日在浙江寧波召開的全國農機社會化服務提檔升級現場會上，農業(yè)農村部農機化司副巡視員王家忠在會上透露，截至2017年我國農機專業(yè)戶超過500萬個，鄉(xiāng)村農機從業(yè)人員5128萬人。農機作業(yè)服務組織18.7萬個，比2013年增長1.9萬個。
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　　其中，擁有農機原值50萬元的服務組織數量達到4.67萬個；農機合作社數量達到6.8萬個，增加2.6萬個，入社成員數達到152萬人(戶)。在全國初步形成了以農機作業(yè)服務為主，以技術推廣、技能培訓、機具維修、配件供應、信息服務等為支撐、功能較為完善的農機社會化服務體系。農機作業(yè)服務組織裝備精良化、全程化趨勢明顯，大馬力拖拉機、大型聯合收割機等先進高端的農業(yè)機械大都集中在農機合作社，部分合作社配備了高性能糧食烘干設備、農用植保無人機、糧食初加工設備等，擁有標準化的機庫、維修間等基礎設施，綜合服務保障能力不斷提高。

你知道農業(yè)機械作業(yè)費嗎？你知道農業(yè)機械作業(yè)？ ♂

你知道農業(yè)機械作業(yè)費嗎？你知道農業(yè)機械作業(yè)？

農機作業(yè)費是征收增值稅,稅率是6%，修理修配的增值稅稅率為17%。

美國大規(guī)模使用農業(yè)機械，農藥和化肥，對環(huán)境造成哪些影響？

前面已經回答過，過去美國大規(guī)模使用農業(yè)機械，農藥和化肥，對環(huán)境是造成一定影響，但近些年美國逐漸實現保護性耕作，已經對土壤和環(huán)境有所改善

農機會向電力化發(fā)展嗎？

農機電氣化是未來的主要方向之一，現在拖拉機、播種機等機具，開始嘗試電驅動以及其他清潔能源。下面簡要說幾項電氣化的實際案例，或許能更好的認識到電氣化的趨勢。

1.動力電氣化

目前，推出純電動拖拉機的企業(yè)比較典型的是德國芬特公司，這家企業(yè)是世界上拖拉機制造商的引領者，生產最高端的拖拉機，也是第一個將電氣化應用于拖拉機的企業(yè)。在2017年的漢諾威農機展上，推出了e100電動拖拉機。

此外，約翰迪爾也推出了一款400馬力的電動拖拉機，但結構和芬特e100很不同，約翰迪爾采用分體驅動的方式。但以上兩款拖拉機，還都是建立在將電池替代發(fā)動機的階段。

現在很多伸縮臂搬運車，這種也歸類為農機的產品，很多企業(yè)實現了電驅動，方便快捷，價格也不高。

未來，電氣化后，將能夠使拖拉機節(jié)省傳動系統(tǒng)，使用電池直接驅動輪轂電機等方式來進行，將會極大地革新電驅動農機的成果。

2.機具的電氣化

現在大部分農機具都是依靠機械傳動進行，很多使用傳動軸，一部分使用液壓驅動，但驅動效率雖然高，可結構復雜，控制不夠精準。所以，從大約十年前開始，芬特就專注于拖拉機的電動輸出。

拖拉機的電動輸出，是為了驅動農具的更精準作業(yè)，如播種機的點播控制技術，就需要很精準的傳感器和反饋系統(tǒng)。當然，德國著名的農具企業(yè)阿瑪松嘗試和德國采埃孚公司合作，開發(fā)電驅動農機具。

電驅動農機具將節(jié)省更多的中間機構，降低結構重量，同時使控制精準，達到未來智慧農業(yè)的目的。

3.電池污染問題

目前，很多爭議在電池污染上，有人提出電池污染和發(fā)電污染，比柴油更嚴重。不過，柴油能源已經基本宣告結束，歐洲已經明確在2030年后不允許開發(fā)柴油動力的發(fā)動機。

不使用柴油不等于就必須使用電力，歐洲有些國家開始推廣天然氣，這種可以實現碳（C）或者氮（N）的循環(huán)，如使用農業(yè)或者餐廚垃圾制造甲烷，用甲烷驅動發(fā)動機，這是2017年10月底內參君去菲亞特動力時，他們推出的新概念，而且已經在正常使用。

再就是電的儲存，實際上并不是很方便，有人提出可以將多余的發(fā)電轉化為氫（H）燃料，這種方法在歐洲也在嘗試。

因此，現在只能說電氣化對農機來說，只是一個方向，未必是必然方向。

歡迎關注農機內參，你可以向我提問，我也會經常發(fā)布國內外最新的農機視頻和技術文章。覺得回答有問題，歡迎指正。

標簽： 農業(yè)機械

你知道雙頭拖拉機嗎？ ♂

你知道雙頭拖拉機嗎？

法國UH模型公司生產的雙頭拖拉機模型（比例1:16）

五十年代的英國農民想要大馬力的拖拉機,可惜當年技術限制,市場上沒有拖拉機能滿足他們的要求。英國南郡Essex（艾塞克斯）的一位農民George Pryor（喬治·普賴爾）腦袋發(fā)燒，買了兩臺Fordson（福特森）拖拉機揚言要創(chuàng)造自己的拖拉機。

兩臺福特森拖拉機改裝的雙頭拖拉機

于是半個世紀后的今天，在我們的模型庫里多了這么個鬼——雙頭拖拉機。今天就介紹給大家。（先上模型圖，然后再上真機圖~）

改裝后前后輪都是大輪胎，通過性能極好

喬治·普賴爾把兩臺拖拉機的前輪及轉向支架都拆了，然后接駁在一起，在連接的地方，做了兩組液壓缸作為轉向作用。這么一來，就留下后面那臺拖拉機的方向盤控制前面那臺拖拉機轉向。

駕駛員操作后面拖拉機上的方向盤就可控制轉向

事實證明，喬治·普賴爾的改造是很成功的！如此一來，他就擁有了一臺雙引擎雙倍動力的拖拉機，正值當時英國的市場需要！

用金星老師的話說：“完~~~~美！”

當地的福特森拖拉機供應商Ernest Doe和他兒子看到這改造，1958年，這父子略為改進了一下并正式要求官方生產了雙頭拖拉機，并用他自己的名字命名：Doe Dual Power，其中 Dual Power意為雙動力，Doe為這對父子的姓，你可以把Doe翻譯成無名氏（好奇怪的姓氏）。后來又改名為：Doe Dual Drive，再后來又有了3頭拖拉機怪，所以還用過Triple-D（drive）。

機器蓋銘牌上寫著“Doe父子的雙動力拖拉機”

最早的雙頭拖拉機，使用的是兩臺福特森 Power Major 組成的，照片中的橙色雙頭家伙就是由Major串聯的。Doe Dual Drive這款雙頭拖拉機，當時全球只生產了300多臺，而且都主要是在英國銷售的。

很明顯，雙頭怪改裝前的兩臺原機Major都是小四輪拖拉機，改裝后原機的前輪和轉向系統(tǒng)都卸掉了。前后兩臺原機通過圓盤鉸鏈接駁到一起，形成折腰式組合，頗有點像鉸鏈式公交車的連接方式。

鉸鏈式公交車連接原理圖

前后兩臺原機通過圓盤鉸鏈接駁到一起，形成折腰式組合，頗有點像鉸鏈式公交車的連接方式

仔細觀察折腰處鉸接的圓盤，一共分為三層，看來是應用了大直徑雙向推力球軸承設計來承受軸向載荷，其中兩組液壓缸的一端分別固定在軸圈部分，而前后兩臺原機的底盤分別和軸承的上下兩個座圈焊接在了一起。至于徑向載荷應該還有中間一根軸承來承受。

折腰處鉸接的圓盤，一共分為三層

雙向推力球軸承示意圖（可承受軸向載荷）

再來看看轉向部分，轉向采取方向盤+折腰式(轉軸加軸承)，轉向靈活；左右兩組液壓缸的聯動可以實現便捷的轉向，一側全開，另一次全收則可實現最小轉彎半徑轉彎。

轉彎極限位置

這樣接駁起來的“雙頭怪”就成了天然四輪驅動拖拉機，動力強勁，爬坡能力強，無論是耕地還是搞運輸，都不在話下。

動力強勁的“雙頭怪”

但是維基百科里，客觀地指出了雙頭拖拉機的缺點，“油耗大，變速箱同步困難，動力雙倍，購買價格雙倍，維修費用都雙倍?！?/span>

照料起它來，就像你家有雙胞胎一樣煩~加油，加水都要雙份

所以到了上世紀六十年代，幾家拖拉機公司的技術提高了，單引擎動力就超過100馬力后，雙頭拖拉機的發(fā)展就告一段落了。這就好像你的手機都八核CPU 了，你還會不會背著兩臺老式筆記本到處跑？

好啦，下面我們看看真機的風采吧~

橙紅色這家伙，是第一個版本的Triple D,還有藍白色的Fordson Major組裝的“雙頭怪”

雙頭拖拉機在上世紀五十年代發(fā)起，但并不是只有福特森Fordson 在做。其實那時候，有了這么簡單的獲得大馬力拖拉機的方法，幾乎所有的拖拉機公司都做起了自己的Double Drive，包括約翰迪爾John Deere，凱斯 Case，弗格森Ferguson，Somecia (這是菲亞特FIAT 拖拉機的前身）等，都做了自己的雙頭拖拉機，但是產量也都不高。隨著時間的流逝，這些本就產量不高的雙頭拖拉機更是難得一見。

當然，用現在的眼光看雙頭拖拉機，它在技術上已經是落后的了。但是這種創(chuàng)新改裝觀念值得我們學習，尤其是在60年前，歐洲就能將液壓、電控技術應用在農業(yè)機械上這一點更值得我們學習和反思，尤其是從事農機工作的仁人志士們。

下面我們來看看其他品牌拖拉機廠生產的雙頭拖拉機吧！

迪爾的雙頭拖拉機

大家能認出他們原機的型號吧？

這是凱斯Case 公司的雙頭，是由兩臺660組合起來的。嚴格來說那時候還不叫凱斯，叫international 660.（萬國660）

下面的是Ferguson 弗格森公司生產的，應該叫：Double Drive Dual Doe前面的單機保留了轉向功能。

再來看看Someca牌的雙頭拖拉機，該品牌后來被大名鼎鼎的菲亞特收購，所以在菲亞特拖拉機上仍然可以看到Someca的影子。

這些長長的雙頭拖拉機有木有刷新你的世界觀~哈哈接下來還有更奇葩的！既然你能把拖拉機串聯起來玩，我就敢把他們并聯起來玩，哈哈哈！你們農機人真會玩~

巨人也搞基，成雙入對羨煞他機~下面再來看看大塊頭的雙頭拖拉機吧~

明尼阿波尼斯.莫林當然也不甘落后，抓緊研發(fā)雙頭拖拉機，這里介紹一下簡稱“MM”的明尼阿波利斯.莫林拖拉機公司(Minneapolis-Moline)，其工廠位于美國明尼蘇達州在，是上世紀第二三十年代，在美國輪式拖拉機市場上僅次于萬國凱斯公司和福特公司，居第3位的拖拉機生產商。以后有機會農機君還會開個專題扒一扒“MM”的故事。

這個大款頭實在看不出是什么品牌的，但是從發(fā)動機個頭來看，馬力肯定不小。

著名的Steiger twins，用兩臺凱斯steiger鉸接拖拉機的前半部分拼接而成。我們知道，擁有50年的拖拉機生產歷史的Steiger拖拉機制造廠向來以生產大馬力拖拉機著稱，工廠位于美國北達科他洲的法戈市，是凱斯旗下的一員悍將。所以這臺Steiger twins應該馬力也不小。

RABA拉巴

KINZE牌600馬力雙頭拖拉機，美國Kinze Manufacturing公司是國際上領先的播種和種植機械制造商，在農機全自動收割、控制領域首屈一指。

Big Roy，這個拖拉機很有名，感興趣的可以去網上搜視頻“Big Roy”

約翰迪爾8850,裝配2臺康明斯NT855柴油機，嚴格意義上講這個就不算雙頭拖拉機啦，畢竟人家是一個頭上裝兩臺發(fā)動機嘛~

還是steiger，3臺車拼接的

工程機械巨頭CAT很早就有這么干的~城會玩~

澳大利亞的大土豪，為提高效率，把兩臺9530T連在一起，當成一臺拖拉機使用。前后拖拉機的發(fā)動機和變速箱都是電控的，兩臺車有數據線連接，電腦可以精確控制速度和方向，這可謂是新時代的“新雙頭拖拉機”。