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本文導讀目錄：

1、柴油機的消亡被過分夸大了嗎？

2、柴油機維修，這些都是錯的

3、柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因及排除方法

4、柴油機飛車是怎么回事 柴油機飛車的應急措施

柴油機的消亡被過分夸大了嗎？ ♂

柴油機的消亡被過分夸大了嗎？

內(nèi)燃機的發(fā)明已經(jīng)伴隨我們 200 多年了，柴油發(fā)動機是內(nèi)燃機的一個非常成功的變體。

這種將燃料中包含的潛在能量轉(zhuǎn)化為有用功的方法，已經(jīng)從 19 世紀早期的簡單專利和設計中得到了改進，幾乎讓人認不出來。

蒸汽機起步較早，推動了工業(yè)革命。

只有當燃料的燃燒進入氣缸時，移動電源的便利性才顯現(xiàn)出來，而且唾手可得。

蒸汽動力出現(xiàn)，但作用有限

由于石油儲備的開放，為新發(fā)動機提供了易于管理的能源，從而使這種內(nèi)部燃燒得以快速采用。

石油儲量遠非無限

對未來石油供應的擔憂并不是什么新鮮事，對污染的擔憂也不是什么新鮮事。

今天，這種成熟的技術(shù)面臨的問題是日益嚴格的排放標準和來自化石燃料以外能源發(fā)電的競爭。

這是德國農(nóng)業(yè)協(xié)會 DLG 已經(jīng)認識到的兩大挑戰(zhàn)。

該組織正忙于宣傳明年春季在漢諾威舉行的展會，屆時眾多發(fā)動機制造商將有機會展示他們的應對。

不只是拖拉機，有很多車輛未來多年內(nèi)仍將依賴柴油發(fā)動機

該協(xié)會介紹了將于明年與 Agritechnica 聯(lián)合舉辦的第五屆“系統(tǒng)和零部件”展覽，該協(xié)會表示：

“雖然內(nèi)燃機，尤其是柴油發(fā)動機，在公開討論中被廣泛認為處于消亡的邊緣，但它們在非道路領(lǐng)域還遠未結(jié)束使命，在非道路領(lǐng)域，它們代表著高可用性、可靠性和低運營成本?！?/p>

柴油面臨雙重挑戰(zhàn)

設計未來發(fā)電廠的工程師有兩個主要目標，即在降低排放的同時提高效率。

它們在很大程度上是相互關(guān)聯(lián)的，因為最大限度地利用燃料將自然地減少單位工作的碳排放，以及所有其他被標記為對環(huán)境有害的污染物。

電的問題

一般假設可再生能源電力將取代石油成為主要能源，但與該計劃相關(guān)的主要問題是，難以方便地儲存電力以備將來使用。

科羅尼即將退休的開發(fā)總監(jiān) Josef Horstmann 在最近訪談時表示，“電池不適合我們”。他還指出，柴油機仍將存在至少“20 年”。

問題之一是能量密度；碳基燃料在儲存能量方面比電池更有效，盡管在在釋放能量做有用功方面效率較低。

約翰迪爾在 2016 年展示了其運行時間約為 4 小時的電池驅(qū)動拖拉機的想法。

三年后，該公司推出了一款全電動自動拖拉機，這次由外部電源供電，并通過臍帶電纜連接到該拖拉機。

電源選項

如果電池動力還有一段路要走，主要的拖拉機制造商對它的熱情不高，那么有沒有化石燃料的替代品呢？

電池是野外規(guī)模機器人的首選電源

根據(jù) DLG 的說法，答案似乎是肯定的，它強調(diào)了目前可用甚至已經(jīng)在使用的其他三項技術(shù)。

甲烷

以天然氣形式或由有機材料制成的甲烷就是這樣一種儲能系統(tǒng)，引起了極大的關(guān)注。

凱斯紐荷蘭已經(jīng)在制造一種純甲烷驅(qū)動的拖拉機，該拖拉機將于今年晚些時候上市銷售。

如果甲烷是由生物消化器產(chǎn)生或從農(nóng)場廢物中回收，那么它可能被稱為生物甲烷，被認為是一種碳中性的解決方案。

如果它來自天然氣基礎(chǔ)設施，那么它將來自化石燃料。

無論哪種方式，發(fā)動機仍然會排放處理后的廢氣。

合成燃料

利用可再生電力（風能、太陽能）和空氣中已經(jīng)存在的二氧化碳 (CO₂) 制造碳基燃料是一門正在迅速成熟的科學。

這種燃料可用作目前基于化石的液體的直接替代品。

如果由太陽能生產(chǎn)功率，那么它們就可以通過光合作用模擬自然的能源管理。

加拿大碳工程公司率先從空氣中直接捕獲二氧化碳并將其轉(zhuǎn)化為燃料

批評人士指出，盡管這很有可能實現(xiàn)，但與完全電力系統(tǒng)相比，它仍然會導致燃料燃燒效率低下，浪費了更大比例的收集能量。

氫

氫氣是自然界中最簡單、最輕的分子。它愉快地與氧氣結(jié)合形成水并在此過程中釋放能量。

這兩種元素的結(jié)合可能會出現(xiàn)在燃料電池中，直接產(chǎn)生電力，或在發(fā)動機中燃燒。

兩種技術(shù)都不涉及碳排放，除了后者的潤滑劑消耗量很少。

紐荷蘭與荷蘭Jos Scolman于2020年共同研發(fā)了這款柴油+氫燃拖拉機

在發(fā)動機中燃燒氫氣，而不是在燃料電池中處理氫氣，再次被許多人認為效率太低，但也有人不這么認為。

還必須指出的是，目前大多數(shù)商業(yè)氫是由石油生產(chǎn)的。

道依茨已經(jīng)生產(chǎn)出一種氫發(fā)動機的原型，作為燃料電池技術(shù)的替代品。它是農(nóng)業(yè)機械標準六缸裝置的變體。

該公司還在探索其在各種混合動力配置中的應用，尤其是與電力驅(qū)動的結(jié)合。

通過電動機而不是機械 PTO 驅(qū)動或?qū)⒊蔀槲磥硎走x。

影響發(fā)動機設計的替代燃料

DLG 總結(jié)了對各種燃料選擇的審查，并指出“在可預見的未來，柴油發(fā)動機仍將是首選發(fā)動機，但它現(xiàn)在面臨競爭”。

盡管壓縮點火可能面臨著一個不確定的的長期前景，但往復式內(nèi)燃機作為一種釋放燃料潛能的機制，在它完全消失之前還有很長的路要走。

最新系列的科勒發(fā)動機采用模塊化設計

這并不意味著制造商袖手旁觀地等待著就做出重大決定?，F(xiàn)在的重點是使發(fā)動機更能適應不同的燃料。

燃料靈活性至關(guān)重要

據(jù) DLG 稱，除了提高功率密度之外，“供應商還非常關(guān)注其發(fā)動機系統(tǒng)的模塊化”。

這意味著“具有靈活安裝位置的組件可根據(jù)要求實現(xiàn)不同的安裝選項和系統(tǒng)集成”。

科勒是一家完全致力于模塊化發(fā)動機設計的發(fā)動機供應商，因此現(xiàn)在正在進入主流拖拉機市場。

AGCO Power 還宣布，其在芬蘭的新工廠將生產(chǎn)一系列能夠燃燒多種燃料的發(fā)動機，但尚未提供更多細節(jié)。

駕駛室下方安裝有天然氣罐的實驗性 Valtra

然而，與該公司關(guān)系密切的消息人士表示，它正在考慮 DLG 強調(diào)的替代能源之外的其他替代品，并假設柴油燃料的成分將發(fā)生變化，以包括非化石衍生成分，例如由廢棄食品中產(chǎn)生的成分。

內(nèi)燃機在過去的 200 年里取得了長足的進步。考慮到工程師的聰明才智，又認識到了電力仍然面臨存儲問題，它可能還有很長的路要走。

柴油機維修，這些都是錯的 ♂

柴油機維修，這些都是錯的

資料圖

在柴油機的使用維修過程中，存在一些以習為常、但卻非常錯誤的認識和做法，歡迎大家補充。

1）供油提前角應早一些

一些維修人員在調(diào)整柴油機的供油提前角時，常常喜歡早一些，有的甚至超出規(guī)定值2°—3°。他們認為供油提前角調(diào)得早一些，柴油機工作起來有勁（功率大）。其實過早地供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。

危害是：過早的提前角將導致柴油燃燒不良，因此時氣缸內(nèi)的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過早不僅不能提高功率，而且會降低功率，還可能導致柴油機怠速冒白煙，大負荷時冒黑煙或出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這些都不利于柴油機的運行；缸內(nèi)過量燃油的積聚會增加活塞頂部的熱負荷，導致活塞頂部燒蝕損壞；氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞；敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動加劇，導致氣缸套的疲勞損壞；過早地供油提前角可能使單缸柴油機出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導致單缸機的損壞。

2）機油應多加一些

機油不足會被吸空，油壓降低，導致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴重時出現(xiàn)燒瓦抱軸故障。因此一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一些，大大超過規(guī)定的刻線（數(shù)量），從而達到一勞永逸的目的。

孰不知，過多的機油將產(chǎn)生不良后果：機油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機油的耗費量，不僅污染環(huán)境，而且也增加了維護的難度；油面過高會增加連桿的運動阻力，降低機械效率；機油過多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過高的油面在連桿的攪動下容易產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加。

3）柴油機轉(zhuǎn)速應低一些

許多駕駛員不愿意柴油機在使用轉(zhuǎn)速下工作，認為轉(zhuǎn)速低一些不會出故障。

其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來不良后果：過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；過低的轉(zhuǎn)速會導致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機構(gòu)工作機械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。

4）水溫應該低一些

柴油機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應該說，這是完全不對的做法。

水溫過低，對柴油機的工作極為有害：溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低；燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；未燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞；燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，密封性變差，導致壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低，機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。

5）柴油機誤用汽油機機油

由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機大得多，因此柴油機很多零部件的材質(zhì)完全不同于汽油機。對機油的要求更加嚴格。

另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質(zhì)在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機油的氧化變質(zhì)，所以，在柴油機機油中加入一些抗氧化劑 ，使機油呈堿性，而汽油機機油則不具備這些性質(zhì)。因此，如果柴油機使用汽油機機油，會柴油機造成嚴重的損壞。

6）新機或大修后機不進行磨合

新車或柴油機大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等嚴重故障。

7）柴油機冷啟動后立即高速運轉(zhuǎn)

柴油機冷啟動后，由于處于冷機狀態(tài)，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯后，各運動部件沒有得到充分潤滑。

如果柴油機冷機啟動后立即高速運轉(zhuǎn)勢必導致柴油機齒輪、軸承等因潤滑不良而損壞，同時也加劇了氣缸及活塞環(huán)的磨損。

增壓柴油機還可能造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸的燒蝕。例如一臺從俄羅斯進口的T-330型推土機，柴油機為B-400柴油機（V形8缸帶兩個增壓器，功率300kW）。這臺推土機從運載車上卸下時正是寒冬季節(jié)，啟動柴油機后高速開向工地，次日發(fā)現(xiàn)柴油機可以空轉(zhuǎn)，但一帶負荷就熄火。原來是增壓器因潤滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內(nèi)進氣量隨之減少，柴油機功率大幅度下降。

8）柴油機突然熄火

增壓柴油機在高速運轉(zhuǎn)時突然熄火，機油泵立刻停止轉(zhuǎn)動，增壓器內(nèi)的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油烤成積炭，阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚至產(chǎn)生“咬死”的嚴重后果。

因此增壓柴油機停轉(zhuǎn)前一定要先卸去負荷，使其空轉(zhuǎn)幾分鐘，待柴油機溫度下降后再熄火。無論是增壓機還是非增壓機，都要堅決避免熄火前轟油門后告訴熄火的做法，增壓機更應如此。

9）使用劣質(zhì)柴油

使用不合格的柴油時，由于十六烷值不符合標準，可能造成柴油機燃燒不良、積炭多、活塞環(huán)燒結(jié)引起拉缸。同時劣質(zhì)柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。

10）對電控柴油機不熟悉，但隨意檢查

電控柴油機主要有相關(guān)傳感器把柴油機工作部件的相關(guān)信號傳給電控單元（ECU）,電控單元根據(jù)曲軸位置信號、負荷信號、溫度信號等進行一些相應處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。

如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉，不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線束或接插件，就可能導致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此如果對電控柴油機的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機相關(guān)線路故障。

11）機油只添加不更換

有不少操作人員只注意柴油機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質(zhì)，忽視了對已變質(zhì)機油的更換。由于機油變質(zhì)會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉(zhuǎn)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉(zhuǎn)，加速其磨損，最終產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質(zhì)，若機油變質(zhì)一定要及時更換機油。

柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因及排除方法 ♂

柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因及排除方法

柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是指油門處于一定位置時，機身發(fā)抖、擺動和轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。要排除轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障，可從以下4個方面進行檢查排除。

1檢查或更換油箱至高壓油管進油螺絲這段油路各接頭處的密封墊，清洗或更換柴油濾芯和濾網(wǎng)螺絲中的小濾網(wǎng)，更換有沙眼或有內(nèi)壁破皮的油管，保證低壓油路的暢通，使之無空氣和堵塞現(xiàn)象。

2檢查、調(diào)整氣門間隙，檢查氣門頂桿是否彎曲，以保證配氣相位符合規(guī)定要求。

3重點檢查汽缸墊、活塞環(huán)，各缸活塞連桿組的重量差及其配氣凸輪軸與挺柱體總成的磨損情況，檢查連桿的變曲情況等，保證各零部件和總成的裝配質(zhì)量符合規(guī)定要求。

4若故障仍不能排除，則應懷疑噴油器總成、噴油泵總成的原因，應由專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整校正，以保證供油系統(tǒng)的正常工作。

一般來說，如果低速時不穩(wěn)，重點檢查油嘴；中速時不穩(wěn)，重點檢查發(fā)動機；高速時不穩(wěn)，重點檢查油泵。

柴油機飛車是怎么回事 柴油機飛車的應急措施 ♂

柴油機飛車是怎么回事 柴油機飛車的應急措施

柴油機飛車是怎么回事 柴油機飛車的應急措施

柴油機飛車發(fā)生的主要原因

柴油機發(fā)生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：大量機油進入氣缸燃燒；柴油超供。其表現(xiàn)雖然都是發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，但也有差別。機油進入氣缸燃燒時，排氣管冒藍煙；柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。

1.機油進入氣缸參與燃燒

（1）油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。

（2）空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。

（3）活塞環(huán)磨損，“泵油”作用加強。

（4）油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。

（5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。

（6）柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。

（7）機油不符合使用要求。

2.柴油超供

（1）柱塞卡在供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷；出油閥餷緊力矩過大，使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘?shù)膲|片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形；齒桿部件與調(diào)節(jié)齒輪的位置裝錯。

（2）調(diào)速器方面的可能原因：①油泵柱塞調(diào)節(jié)臂未卡入調(diào)速器杠桿撥叉內(nèi)，柱塞處于供油位置；②銷子和鍵等聯(lián)接件脫落；③調(diào)整不當，隨便提高調(diào)速彈簧的預緊力；④將調(diào)整轉(zhuǎn)速的裝置調(diào)整到極限位置；⑤安裝調(diào)速器飛球時，涂潤滑脂過多且過于粘稠，致使轉(zhuǎn)速升高時飛球難以張開。

（3）噴油器質(zhì)量問題造成供油過量。

 

柴油機飛車應采取的措施

柴油機發(fā)生飛車時，一定要沉著、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍煙，可采取堵塞進氣管或打開減壓的措施，因為此時采用切斷柴油油路的方法是無效的。如果冒農(nóng)黑煙，可采用切斷柴油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯(lián)接螺母；同時堵塞進氣管或打開減壓。如果是行進中的機動車輛可作業(yè)中的拖拉機，當其柴油機飛車時，如果有適當?shù)臈l件，可設法采取加大柴油機負荷的措施，強行使之熄火。

柴油機飛車預防措施

1.不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，確需調(diào)整，應在專門的試驗臺上進行。

2.加強柴油機燃油泵的保養(yǎng)工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。

3.空氣濾清器油盤內(nèi)不能加油過多，并定期更換調(diào)速器的潤滑油，加注的機油也不宜過多。

4.燃油和潤滑油質(zhì)量應符合規(guī)定。

5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調(diào)速器有關(guān)零件，銹蝕后再使用。

6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油蒸發(fā)后方可裝入濾清器內(nèi)。

7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。