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本文導(dǎo)讀目錄：

1、歐盟成員國對緩解農(nóng)業(yè)危機(jī)措施意見不一

2、歐盟調(diào)整拖拉機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

3、歐美供應(yīng)鏈問題預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2022 年

歐盟成員國對緩解農(nóng)業(yè)危機(jī)措施意見不一 ♂

歐盟成員國對緩解農(nóng)業(yè)危機(jī)措施意見不一

世界報(bào)9月7日報(bào)道，來自法國、德國和比利時(shí)近5000名農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者聚集至歐委會(huì)大樓外，抗議農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格過低。歐盟28個(gè)成員國農(nóng)業(yè)部長將在下午召開的特別會(huì)議上對歐委會(huì)提出的緩解歐洲農(nóng)業(yè)危機(jī)提案進(jìn)行討論，歐委會(huì)希望通過實(shí)施“共同農(nóng)業(yè)政策”對歐盟農(nóng)業(yè)提供3-4億歐元的補(bǔ)貼，各成員國按照不同比例分配。

補(bǔ)貼資金將來自于一個(gè)總額為4.4億歐元的基金，基金的資金又主要來自于2014年歐委會(huì)對超過牛奶生產(chǎn)配額的罰款。雖然歐委會(huì)已提供了4.5億歐元的財(cái)政預(yù)算，但超過牛奶生產(chǎn)配額的罰款已高達(dá)9億歐元。為此，此項(xiàng)提案在歐委會(huì)和各成員國內(nèi)部被激烈討論，意見不一。

法國、西班牙、意大利、葡萄牙和比利時(shí)等國提議進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，即歐委會(huì)制訂一個(gè)價(jià)格，當(dāng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者經(jīng)營困難時(shí)，各成員國按既定價(jià)格回購農(nóng)產(chǎn)品。這些國家希望能將牛奶每噸價(jià)格定在270-280歐元之間，目前的政府支持價(jià)格只有210歐元每噸，遠(yuǎn)低于市場價(jià)格。但對于歐委會(huì)來說，這項(xiàng)措施目前顯然是不可接受的。

比利時(shí)、立陶宛、波蘭和英國受農(nóng)業(yè)危機(jī)影響，已采取了這項(xiàng)措施。但價(jià)格干預(yù)措施在歐盟內(nèi)部遠(yuǎn)沒有達(dá)成共識(shí)，歐委會(huì)農(nóng)業(yè)專員Phil Hogan一直主張經(jīng)濟(jì)自由主義，認(rèn)為如果提高干預(yù)價(jià)格，會(huì)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者釋放維持產(chǎn)量的錯(cuò)誤信號(hào)，而目前的狀況是農(nóng)業(yè)產(chǎn)能過剩，需要降低產(chǎn)量。

歐盟調(diào)整拖拉機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn) ♂

歐盟調(diào)整拖拉機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

高性能的制動(dòng)系統(tǒng)是現(xiàn)代拖拉機(jī)和拖車的關(guān)鍵特征。據(jù)悉，歐盟針對農(nóng)用車制動(dòng)系統(tǒng)的新法規(guī)將在2016年正式實(shí)施，在拖拉機(jī)的制動(dòng)性能、兼容性、安全性、穩(wěn)定性方面提出了許多新的更高的要求。

在新標(biāo)準(zhǔn)中，拖拉機(jī)和被牽引車之間的兼容性也首次被提出，用以縮短制動(dòng)距離及優(yōu)化牽引車和被牽引車的制動(dòng)過程。

新標(biāo)準(zhǔn)還為在拖拉機(jī)上使用如電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等先進(jìn)系統(tǒng)做了提前規(guī)劃。到2016年，所有新的拖拉機(jī)將強(qiáng)制使用ABS，最高時(shí)速為60 km/h。到2020年，使用ABS系統(tǒng)的拖拉機(jī)最高時(shí)速將調(diào)整到40~60 km/h。不過這最終還是要取決于ABS系統(tǒng)技術(shù)的可行性評定結(jié)果。

來源：《農(nóng)業(yè)機(jī)械》雜志第5期

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歐美供應(yīng)鏈問題預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2022 年 ♂

歐美供應(yīng)鏈問題預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2022 年

2021 年 10 月 16 日，加利福尼亞州圣佩德羅，貨箱在洛杉磯港卸貨后等待運(yùn)輸。

設(shè)備制造商 CNH 宣布，由于半導(dǎo)體短缺，其在歐洲的生產(chǎn)處于閑置狀態(tài)?；蕛r(jià)格接近新高，人們越來越擔(dān)心是否有足夠的供應(yīng)能及時(shí)到達(dá)美國以備明年春播。供應(yīng)鏈問題正成為農(nóng)業(yè)面臨的最大問題之一，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，隨著瓶頸問題達(dá)到臨界點(diǎn)，至少需要一年時(shí)間才能糾正目前全球供應(yīng)鏈的混亂局面。

10月初，南加州港口有90艘集裝箱船在港，其中63艘在岸邊等待。在洛杉磯，近 500,000 個(gè) 20 英尺的集裝箱處于等待狀態(tài)。

洛杉磯港和長灘港占進(jìn)入美國的所有海運(yùn)集裝箱的 40%，這是瓶頸困境的主要來源。這不僅僅是等待卸貨的船只。卡車司機(jī)數(shù)量不足，無法將貨物運(yùn)出港口并分散在美國各地，進(jìn)一步加劇了這一挑戰(zhàn)。

近日，這個(gè)問題在白宮進(jìn)行了討論和辯論。政府宣布了一種解決方案：延長西海岸主要港口的營業(yè)時(shí)間。同時(shí)宣布了一項(xiàng)協(xié)議，將洛杉磯港變成每周 7 天、每天 24 小時(shí)營業(yè)的港口。白宮表示，延長的時(shí)間將使貨物進(jìn)出港口的時(shí)間增加近一倍。

私營部門包括美國的主要零售商和運(yùn)輸服務(wù)公司，如聯(lián)邦快遞、沃爾瑪、UPS 和家得寶。這些公司將負(fù)責(zé)加強(qiáng)運(yùn)營，以便從港口清關(guān)貨物，而政府表示，這反過來又將空出港口的空間。

美國農(nóng)業(yè)部在白宮

美國農(nóng)業(yè)部首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家賽思·邁耶出席了與白宮舉行的虛擬供應(yīng)鏈會(huì)議，農(nóng)業(yè)是供應(yīng)鏈難題的關(guān)鍵部分，供應(yīng)鏈問題的后果令人不安。

邁耶說，美國農(nóng)業(yè)部目前正在探索可以幫助促進(jìn)修復(fù)的方式，以及在拜登政府應(yīng)對其最大挑戰(zhàn)之一時(shí)，美國農(nóng)業(yè)部可以發(fā)揮什么作用。

政策能否解決供應(yīng)鏈問題？

在拜登宣布延長西海岸港口的營業(yè)時(shí)間后，推動(dòng)政策可能會(huì)公布政府為找到解決方案而需要采取的其他措施和步驟。但是，政策是否可以解決當(dāng)今在美國蔓延的供應(yīng)鏈問題？對于政策是否有助于解決如此復(fù)雜的問題，經(jīng)濟(jì)學(xué)家意見不一。

“我傾向于認(rèn)為它可以幫助市場解決問題。這本身并不是一種解決方法，”邁耶補(bǔ)充道，“能做出調(diào)整來幫助市場分配這些資源并整理它們嗎？政府可以做些什么來幫助促進(jìn)這些交易？”

德州農(nóng)工大學(xué)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼農(nóng)業(yè)與食品政策中心聯(lián)合主任表示，雖然政府干預(yù)可能有所幫助，但任何行動(dòng)都必須是小規(guī)模的。

密蘇里大學(xué)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯科特布朗表示，政策不會(huì)成為當(dāng)今供應(yīng)鏈問題的唯一補(bǔ)救措施。但是，他確實(shí)認(rèn)為可以消除一些障礙，以幫助實(shí)現(xiàn)更多港口的流動(dòng)。

“我們需要盡一切可能疏通這些港口，”布朗說，“得到政府的幫助是有益的。但不要指望能在一夜之間解決這個(gè)問題。許多供應(yīng)瓶頸的解決需要時(shí)間。坦率地說，我認(rèn)為我們將在未來幾個(gè)月內(nèi)繼續(xù)忍受這些供應(yīng)瓶頸。”

問題持續(xù)數(shù)月或數(shù)年？

解決供應(yīng)鏈中的嚴(yán)重問題需要多長時(shí)間？隨著形勢變得更加嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對供應(yīng)鏈恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營需要多長時(shí)間也看法不一。

華爾街日報(bào)的一項(xiàng)調(diào)查詢問了一組經(jīng)濟(jì)學(xué)家。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與 Covid-19 相比，勞動(dòng)力短缺和供應(yīng)限制對經(jīng)濟(jì)構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)更大。盡管大多數(shù)接受調(diào)查的經(jīng)濟(jì)學(xué)家（超過 30%）表示，他們認(rèn)為供應(yīng)鏈中斷將在 2022 年第二季度消退，但超過 10% 的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為問題會(huì)持續(xù)到 2023 年或更晚。

美國農(nóng)業(yè)部的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，解決問題需要幾個(gè)月而不是一年的時(shí)間。

邁耶稱：“這不僅僅是拖拉機(jī)零部件之類的東西，還包括運(yùn)輸食品、運(yùn)輸牲畜，等所有運(yùn)輸問題。我想我們有一段時(shí)間來解決這些問題?！?/p>

卡車司機(jī)短缺加劇了問題

上個(gè)月，美國農(nóng)業(yè)部宣布提供 30 億美元來幫助解決一系列問題，包括供應(yīng)鏈問題。這些資金將來自商品信貸公司。這是對美國農(nóng)業(yè)部已經(jīng)宣布用于幫助解決持續(xù)供應(yīng)鏈問題的 20 億美元的補(bǔ)充。但最大的瓶頸之一是缺乏卡車司機(jī)來運(yùn)送產(chǎn)品。國際乳制品協(xié)會(huì) (IDFA) 等團(tuán)體表示，有一些快速解決方案可以幫助讓更多司機(jī)上路。

 “政府可能提供幫助的一種方式是目前正在討論的基礎(chǔ)設(shè)施方案。 IDFA 通信副總裁馬特·赫里克說：“在18歲到21歲的人群中，增加一些CDL司機(jī)是需要資金的?！?/p>

“有一個(gè)試點(diǎn)計(jì)劃，將允許其中一些 21 歲以下的司機(jī)駕駛州際公路。我認(rèn)為，這將是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，可以讓更多的卡車司機(jī)上路并確保安全?！?/p>

白宮可以幫助消除的另一個(gè)障礙是允許卡車司機(jī)攜帶的最大重量。

“我們可以提高那些卡車的載重量嗎？行業(yè)需求增加，對我們產(chǎn)品的需求增加。我們以安全的方式保持這些卡車的載重量。而且，我們能否繼續(xù)提高營業(yè)時(shí)間？”赫里克說。

托運(yùn)人試圖提高工資以吸引更多司機(jī)上路，但這一行動(dòng)并非沒有其他成本。一位葡萄種植者稱，新司機(jī)很難到狹窄的地方卸貨。另一個(gè)問題是教年輕的司機(jī)如何使用手動(dòng)變速箱操作卡車。一位卡車司機(jī)稱，許多年輕的司機(jī)沒有接受過手動(dòng)變速箱卡車的培訓(xùn)，只能駕駛自動(dòng)變速箱的卡車。