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　　農(nóng)機大全網(wǎng)（www.digitalhomeuk.com）今天給各位分享國四的熱鬧與愛科的門道的知識，其中也會對國四的熱鬧與愛科的門道（一）進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文導(dǎo)讀目錄：

1、國四的熱鬧與愛科的門道

2、國四的熱鬧與愛科的門道（一）

3、國四的熱鬧與愛科的門道（三）：謀定而動方能篤行以致遠(yuǎn)

國四的熱鬧與愛科的門道 ♂

國四的熱鬧與愛科的門道

國四是整個農(nóng)機圈的大事，筆者不才無法概全，只能以愛科動力的半畝方塘為鏡，去端詳國四之鏡中顏。

愛科在中國的大馬力發(fā)動機分幾類。6.6L對應(yīng)MF 7S系列拖拉機，7.4L對應(yīng)MF 8S系列拖拉機，8.4L對應(yīng)MF 8700系列拖拉機（今后的9S），這些都為六缸機。當(dāng)然，愛科在全球還有其它更大排量的發(fā)動機。

以7.4L為例，我們國三的MF 7700系列和國四的MF 8S系列搭載的都是這個排量。國四相比于國三而言，在添加了國四排放相應(yīng)的元素外，其它地方仍然作了相應(yīng)的改進，使之性能更為出類拔萃。

上圖中的右側(cè)即為我們7.4L的尾氣后處理系統(tǒng)，它集成在駕駛室右下方的排氣管中，采用的是之前敘述過的DOC+DPF+SCR的技術(shù)，該技術(shù)在愛科的歐洲車型上也早就一直在使用，所以非常的成熟可靠。

在介紹新特性之前，先對之前國三時的原有特征再作下普及：

中部支撐的濕式缸套，通過有效的冷卻缸套上端，以降低整個 缸內(nèi)溫度，從而產(chǎn)生更大的動力。

缸套設(shè)置中部支撐，可減少75%的振動，減少汽缸和汽缸套的磨損，同時也可減少發(fā)動機噪音、機油消耗和顆粒物的排放。

活塞為鋁合金材質(zhì)，石墨鍍層；兼顧了輕量化和耐高溫，且能有效減少摩擦，使更耐用。

發(fā)動機的動力來自活塞，那新特性就從活塞開始，我們看點新東西：

一、活塞

這個活塞看上去就很帥，烏黑光亮。它的特殊之處是右下角那個豁口，這是為機油噴嘴預(yù)留的。而這個機油噴嘴的作用是時刻向活塞內(nèi)側(cè)壁噴機油，目的是散熱降溫。因為活塞頂部在劇烈的燃燒，而活塞本身不與缸體接觸無法直接散熱，所以配合以機油噴嘴給與主動降溫。這也從側(cè)面印證了，燃燒室內(nèi)溫度之高。

二、活塞環(huán)

活塞必須輔以活塞環(huán)，從圖中可以明確的看到我們采用的是三組活塞環(huán)，但環(huán)環(huán)不同，因為每個環(huán)的作用不同。

發(fā)動機的動力來自活塞，那新特性就從活塞開始，我們看點新東西：

圖1和圖2表示的是活塞在上下運動時，活塞環(huán)的相對微小運動。以保證達(dá)成它密封的作用。

圖3則表示三道環(huán)的相對散熱比例，良好的活塞散熱才能讓其更好的工作。

圖4則表示了活塞環(huán)給缸筒維持定量的機油膜，以潤滑缸套和活塞，定量的意思就是不多也不少，這是個很高的要求。機油膜也是密封性的另一保證。

其實站在活塞環(huán)的角度，它挺難的。把它比作風(fēng)箱里的老鼠或者兩頭受氣的媳婦一點不為過。它既要和活塞以及缸套緊挨著，保證密封以及導(dǎo)熱；又不能挨的太緊，如果太緊了，要么卡滯，要么拉缸。它還要把甩上來的機油刮下去，既不能刮的太干凈，還要保留油膜，以保證潤滑；也不能太不干凈，否則就機油消耗過量。正因為很難，才要更加認(rèn)真對待，用心研究，不能絲毫馬虎。所以誕生了這三組環(huán)，環(huán)環(huán)不同的設(shè)置。在安裝這三組環(huán)的時候，不僅每個環(huán)的上中下位置不能裝錯，而且每個環(huán)的上下面都不能錯，看似麻煩實則專業(yè)。

三、HLC：液壓氣門挺柱

液壓氣門挺柱的好處是，在完成初始調(diào)整設(shè)置后，挺柱可以免維護，節(jié)省了檢查保養(yǎng)維護的時間和費用，并且由于液壓挺柱往兩頭都有一定的彈性余量，所以使氣門的開關(guān)，始終處于設(shè)置的理想狀態(tài)，讓發(fā)動機的工作效果更佳。

四、平板式潤滑油冷卻器

平板式潤滑油冷卻器，相比普通型機油冷卻器的散熱面積更大，效率更高。機油如果光靠機體來散熱，那么相對的機油溫度會很高。機油溫度偏高的話，對機油的使用壽命有很大影響。同時潤滑性能會下降，對燃燒排放也有影響。所以油溫雖然不算大事，但長期來看，影響不小。

五、曲軸箱通風(fēng)

油氣分離器，經(jīng)過測試，該裝置過濾效能在95%以上。較高溫度的機油，會產(chǎn)生機油蒸汽。這些油蒸汽如果直接排出機體肯定和排放的逐步嚴(yán)格是格格不入的。另外，讓油蒸汽過濾后流回機體，對減少機油的額外消耗幫助也很大。

六、電控式軌道壓力控制閥

這個裝置本身不復(fù)雜，但要說清楚不容易。小東西大用場。我們還得從高壓共軌談起，高壓是目的，共軌是方式。軌道內(nèi)的壓力越高，噴射后霧化效果越好，也就燃燒越充分。同樣的三克油，不一樣的爆發(fā)力。

高壓，那多少才是高呢。在國四機型上，我們的6缸7.4L，把共軌壓力進一步提高到2000bar。入戶自來水規(guī)定的最高壓力是3.5bar，也就是水龍頭出水壓力的600倍，配合以九孔噴油嘴，缸內(nèi)的那每一次噴射，都是如霧如幻。

不管是愛科的2000bar，還是誰家的多少bar，這個標(biāo)值都說的都是軌道內(nèi)的最高穩(wěn)壓值，也就是說不是時時刻刻都是2000的。實際上，柴油供油泵能夠達(dá)到的壓力遠(yuǎn)不止2000，它有自我調(diào)節(jié)能力，在作業(yè)負(fù)荷滿足的條件下，讓軌道內(nèi)的壓力保持在2000左右。第二個控制調(diào)節(jié)軌道內(nèi)壓力的裝置就是上圖右下角所示的這個壓力控制閥，之前它是個純機械的，超過2000就泄壓的單動作閥。不會有人問為什么要泄壓吧，不是說壓力越高越好么，對吧？這方面人也差不多，興奮了血壓會相應(yīng)升高以滿足肌體需求，可太高了血管會受不了，柴油機同理。所以都得適可而止，壓力和能力得匹配，愛科的2000也不是簡簡單單得來的，每次升壓都是一次革新。

現(xiàn)在換成了電控式的壓力控制閥，它在什么壓力下開始泄壓或者關(guān)閉，完全由ECU根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)。也就是壓力低于2000的時候它也可以泄壓。做個示范：MF 2504拖拉機拉個犁大油門作業(yè)，這時候軌內(nèi)是保持著2000的高壓。到了地頭，肯定要收油門，油泵得到收油信號然后減少供油?？捎捅脺p油到軌道壓力跌到發(fā)動機的需要值它需要時間，也就是這中間有個延遲的過程，在這個過程中，由于軌內(nèi)高壓還在，所以噴油會過量。

雖然這個延遲的時間不長，但每次油門的變化都會發(fā)生這個過程，就算你不在乎那點油，那它對后處理也是很大危害。這個時候電控的軌道壓力控制閥就起到作用了，它一收到油門的收油信號，就直接開始快速泄壓，由于它就位于軌道上，所以軌壓很快就能降低。

所以綜合來講，這個電控軌道壓力閥的作用就是：始終保持高壓軌道內(nèi)的壓力為發(fā)動機當(dāng)前工況的需要值，并高度靈敏的適應(yīng)匹配發(fā)動機工況變化。對油耗和后處理系統(tǒng)都有利。

七、電控進氣節(jié)氣門

節(jié)氣門顧名思義：調(diào)節(jié)進氣氣流的閥門，小汽車上很普遍。我們開汽車時常說的踩油門/加油，實際上踩的就是它，所以叫踩氣門更合適。柴油機上，節(jié)氣門不多見，但愛科還是裝備了，因為它有用。大多數(shù)情況下它是全開狀態(tài)，以保證足量的空氣進到燃燒室去充分燃燒。

在發(fā)動機剛啟動的時候和后處理主動再生的時候，這個節(jié)氣門會根據(jù)發(fā)動機的綜合狀態(tài)由ECU控制開度。如剛啟動，缸套內(nèi)是涼的，過多的冷空氣進去，會造成燃燒不充分，排放污染物升高，這時候就需要減少空氣進入，以快速提高燃燒室溫度。再比如當(dāng)后處理再生時，它的本質(zhì)是提高排氣溫度，所以同樣的需要適當(dāng)減少空氣進入，配合延遲噴油，讓排氣的溫度達(dá)到更高，有利于后處理部分的升溫。

有人可能會問，汽車踩油門，是通過電腦去踩節(jié)氣門；那么拖拉機一腳油門踩下去，是踩了個啥呢。答案是踩了個寂寞。

油門踏板，只產(chǎn)生一個信號給到發(fā)動機電腦中，也就是機手的意念轉(zhuǎn)化成發(fā)動機的意念，告訴發(fā)動機，給我加速。這就好比，你騎馬，然后對著馬喊“駕…”，馬就知道要加速，“駕…駕駕…”就是急加速，是一個意思。最后這個加速動作的達(dá)成，需要發(fā)動機電腦通過電信號給到各執(zhí)行機構(gòu)，比如噴油嘴，比如油泵，它們相互配合才能實現(xiàn)。那收油門也就好理解了，就是騎馬的“喔，喔喔......”。發(fā)動機的動來活塞，那新特性就從活塞開始，我們看點新東西：

國四的熱鬧與愛科的門道（一） ♂

國四的熱鬧與愛科的門道（一）

柴油機鼻祖（左）柴油機之父-魯?shù)婪?狄塞爾（右）

1892年，狄塞爾（Diesel）成功發(fā)明內(nèi)燃式柴油機，這也就是1000多年前的唐朝有位狄大人一直說的“必有隱情”的引擎。為了表彰狄塞爾的偉大功勛，不僅多國發(fā)行了他的人物郵票，也更是直接以他的名字代表了“柴油”，以此紀(jì)念。

100多年一來，柴油機的技術(shù)水平不斷提高，這為人民生活水平的不斷提高，可謂是發(fā)揮了巨大貢獻。時至今日，制約柴油機的好像不再是功率、熱效率、壓縮比等等問題，而偏偏是排氣，你說此事蹊蹺不蹊蹺。

環(huán)境污染問題日益凸顯，那么為了我們賴以生存的大氣環(huán)保，對排放作出限制就勢在必行。凡事要實行也必須有個標(biāo)準(zhǔn)，那么我們就從標(biāo)準(zhǔn)看起。

非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放指南（部分）

在說國幾之前，我們先看看全球，站的高才能看的遠(yuǎn)。目前全球主流的排放有三種：

第一種歐洲，這也是我們一直的主要參照。

第二種美國，他們執(zhí)行自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，強大到一定程度自己就是標(biāo)準(zhǔn)了。

第三種還處于奔放狀態(tài)幾乎無標(biāo)準(zhǔn)，比如非洲。

從上面的表上大家看阿拉伯?dāng)?shù)字能簡單的看出來，我們的國四≈歐四，但加入了PN這一項呢又是在向歐五靠攏了。歐洲從2019年開始實行歐五，有消息稱我們2027年會有國五，爭取逐步趕上。不過目前我們的鄰居韓日實行的還是歐四，所以至少在這一塊的排放上，我們國四后對韓日馬上就硬氣了，不像現(xiàn)在的世界杯，我們只能做純看客。

阿拉伯?dāng)?shù)字看完以后，就該看英文字母了，事物總是這么的循序漸進，然后方能漸入佳境。先進行名詞解釋：

CO：這個大家應(yīng)該都認(rèn)識，一氧化碳是煤氣的主要成分，可以使人窒息中毒。

HC：烴（tīng ），碳?xì)浠衔?，它也是柴油本身的重要組成部分。它不是一種物質(zhì)，是一類物質(zhì)的統(tǒng)稱。既然是一類物質(zhì)，那么它的危害也是多種多樣，主要是會致癌。

NOx：氮氧化物，于環(huán)境來說它會形成酸雨或者和HC結(jié)合形成光化學(xué)煙霧。對人直接來說，主要會引起呼吸系統(tǒng)疾病。有時候我們聽到的“笑氣”也屬于氮氧化物。
PM：這個一直比較熱門，于柴油機來講主要就是碳煙微粒。如果小時候燒過灶頭的會有直觀感受，危害也就不用講了。

PN：這個說的是上面PM的數(shù)量，就是有多少個微小顆粒。不僅要以質(zhì)量來控制顆粒的總量，還要要求顆粒數(shù)量也不能超，兩手抓，兩手硬。這也是歐五和歐四的最主要區(qū)別，我們一步到位在國四上直接享受了。

既然有這么多的東西有這么多的危害，那怎么辦呢。無非兩點，要么發(fā)動機本身少排要么排出來后再進行處理，而國四的后處理系統(tǒng)就是在這樣的背景下應(yīng)運而生的。

上圖是目前常規(guī)的全套后處理方案，并且順序不能亂，一定是1234，但并不是說所有的發(fā)動機都一定同時用上了這四個方式。

目前主要是兩種路線，馬力稍微小一點的采用123，馬力大點的就得是234。我們可以再回上去看下標(biāo)準(zhǔn)表，畢竟不同馬力段國四排放還是有差異的，比如小于130KW的排放中NOx的標(biāo)準(zhǔn)相對還是要低一些的。

既然是兩種方案，那肯定是有區(qū)別的。我們先看下123這個方案，其中采用中的EGR模塊，俗稱廢氣再循環(huán)，循環(huán)這個詞比較好聽，但我覺得不甚恰當(dāng)，這里叫做廢氣再回爐可能更直觀。簡單講就是讓燃燒后的廢氣其中一部分繼續(xù)進入缸套再次參與燃燒。這樣的話，對排放污染物肯定有幫助，也就是排氣管肯定開心些。有人開心就有人不開心，對發(fā)動機本身而言，就難說了。

首先，它會增加油耗，一般來講5%左右肯定是有的。另外也會一定程度上影響性能，有動態(tài)響應(yīng)試驗表明，在加載1S后，EGR車型輸出扭矩要比普通車型低16%。其次，由于其沒有采用SCR，那么為了防止產(chǎn)生過多的NOx，必須控制燃燒溫度不能過高。因為溫度越高、壓力越大，氧氣越充分，NOx越多。

可問題是，地球人都知道，在一定工況條件下，溫度越高、壓力越大，氧氣越充分，功率才越大。不管是柴油機還是飛機火箭都是如此。不僅僅如此，如果排氣溫度相對偏低，也不利于DOC和DPF的工作，如下圖能明顯看到，紅色區(qū)域為DOC的高效率區(qū)，而這些區(qū)域都在相對的高溫區(qū)。DPF也是如此，其被動再生的溫度必須維持在250以上，如果不能維持溫度，那么較容易被碳煙微粒堵塞。之前沸沸揚揚某汽車的堵塞有很大因素可能就是溫度不夠。

DOC的工作效率與溫度關(guān)系圖（縱軸為效率/橫軸為溫度）

最后，凡事有弊也必有利，只在權(quán)衡間。由于123方案，沒有SCR這個裝置，也就不存在這個部件的故障，整車價格會相對低些。另外不需要加尿素，心理上的使用成本會低些，請注意“心理上”。畢竟人的認(rèn)知除了客觀上，心理上有時候會占據(jù)上風(fēng)。就像歌里唱的“明明知道不可以，卻偏偏自己騙自己”。大家要多做“明明”，少做“偏偏”，因為輸不起。

國四的熱鬧與愛科的門道（三）：謀定而動方能篤行以致遠(yuǎn) ♂

國四的熱鬧與愛科的門道（三）：謀定而動方能篤行以致遠(yuǎn)

有心的人看到中間的圖標(biāo)就知道這倆是個啥發(fā)動機了。沒錯，它就是那家只生產(chǎn)農(nóng)用柴油發(fā)動機的北歐廠家：愛科動力。為什么要強調(diào)只生產(chǎn)農(nóng)用發(fā)動機呢，有人會認(rèn)為只要是柴油發(fā)動機不就好了么。其實不然，中國有句俗話：術(shù)業(yè)有專攻，就很好的回答了這個問題。

一款發(fā)動機從設(shè)計、開發(fā)再到定型，它首先得有理念。理念得跟隨需求走，而道路用柴油機和非道路用柴油機它們的需求是有非常大不同的，更何況拖拉機只是非道路中的一種。比如：農(nóng)機作業(yè)速度很低，更需要低速下的高扭矩且兼顧燃油效率；在農(nóng)機上發(fā)動機是整車框架的一部分，作業(yè)時機體的承載力和扭曲力很大；相對來說留給散熱組件的空間很小等等，這些都不是柴油發(fā)動機的共性需求，需要特殊的預(yù)先考慮。

這種理念在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域特別明顯，任何一款戰(zhàn)斗機都有個明確的戰(zhàn)場需求，也就是定位，不可能一款飛機什么都優(yōu)秀。在我看來，什么都行大概也就等于什么都不行。說到戰(zhàn)斗機，我想到一句名言，這句話是一個著名的飛機設(shè)計師說的，大意是：性能出色的飛機一定是非常漂亮的。我想這句話在農(nóng)機上同樣適用，顏值有時候也是第一生產(chǎn)力。而愛科農(nóng)機全系列都為特有的麥賽紅顏色，簡稱：紅顏，勿需沖冠只待知音。

1942年飛機修造廠

巧了，愛科動力在1942年成立之初，就是作為芬蘭的第二飛機發(fā)動機修造廠而建立的。畢竟是干飛機的，那么可以說是起點非常的高，出場即巔峰。但1942年是個非常特殊的時期，隨著這個時期的結(jié)束，它也必須轉(zhuǎn)行。為了生存，順帶著在1946年就開始制造起了柴油機。

40年代末的8缸12升內(nèi)燃機180-250馬力

從50年代，就開始研發(fā)生產(chǎn)配套柴油機到農(nóng)業(yè)拖拉機上，直至今日。該公司的主生產(chǎn)基地就在那個我們國人眾所皆知的城市：諾基亞市。對的，就是那個可以砸核桃的諾基亞，愛科動力的堅實性和諾基亞是一樣一樣的，就是耐造。之后幾十年中，該公司也是幾經(jīng)易主（說明專一于農(nóng)機的不易），最后被全球農(nóng)機巨子之一的愛科集團在2007年收購，農(nóng)機對農(nóng)機，專一對專一，算是真正找到了歸宿。為了對這段良緣有所表示，我們以區(qū)區(qū)一圖略表敬意。

前世已結(jié)，今生待敘。

愛科動力的柴油機排量和馬力段分布較廣，太大的一時間難以掌握和消化，我們就先從小一點的開始。這個小一點的是4缸4.4L，下文簡稱小四。

首先回到排放問題，得先講一句，所有的國四愛科動力都采用了SCR，也就是發(fā)動機盡管燒，排氣管盡管埋的路線。在2016年愛科中國工廠投產(chǎn)之初，小四就已經(jīng)開始在常州工廠生產(chǎn)了，并且發(fā)往愛科全球各個需要的地方。這句話怎么理解呢？愛科是全球性公司，在全球有好幾個整機及發(fā)動機生產(chǎn)基地，整機歸整機，發(fā)動機歸發(fā)動機，它不是一一對應(yīng)和一一配套的，而是哪有需要就發(fā)往哪兒。

這樣就形成一個局面，中國常州工廠生產(chǎn)的小四，除了有不同馬力更是有不同的排放。歐洲在2015年就實施歐四標(biāo)準(zhǔn)了，約等于我們的國四。也就是說，從小四2016年在常州開始生產(chǎn)起，其出口歐洲的版本就已經(jīng)是采用234（尿素）后處理路線了，比國內(nèi)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施整整早了7年。

最近行業(yè)里提到國四都是說準(zhǔn)備好了，那怎么形容愛科動力的發(fā)動機呢？用了7年的時間不是在準(zhǔn)備，而是用歐洲市場驗證改進了5年，可以說是準(zhǔn)備的都快睡著了。細(xì)心的觀眾可能發(fā)現(xiàn)，不是驗證7年么，怎么變5年了。

因為現(xiàn)在歐洲已經(jīng)是歐五了，我們驗證歐五也驗證了2年了，再次進入待機狀態(tài)。在國內(nèi)的農(nóng)機企業(yè)關(guān)于發(fā)動機的排放，還有誰是如此的富裕？正可謂謀定而動方能篤行以致遠(yuǎn)。