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對置式柴油機 玉柴11

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本文導(dǎo)讀目錄:

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玉柴490柴油機排量?

玉柴490柴油發(fā)動機氣缸直徑90mm,活塞行程110mm,發(fā)動機排量一般為3.76L,玉柴490柴油發(fā)動機機型主要有以下三個機型,一是YCD4A11-65柴油發(fā)動機,功率為65馬力;

二是YCD4A22-85柴油發(fā)動機,功率為85馬力;

三是YCD4A32-102柴油發(fā)動機功率為102馬力。

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v型對置式發(fā)動機車特點?

將所有氣缸分成兩組,把相鄰氣缸以一定的夾角布置在一起(一般為90°),從側(cè)面看氣缸呈V形,就是V形發(fā)動機。

V形發(fā)動機的高度和長度相對直列發(fā)動機尺寸較小,在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比,較重視空氣動力學,要求汽車的迎風面越小越好,也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。另外,如果將發(fā)動機的長度縮短,便能為駕乘室留出更大的空間,從而提高舒適性。將氣缸分成兩排并斜放后,便能縮小發(fā)動機的高度和長度,從而迎合車身設(shè)計的要求。V形發(fā)動機的氣缸均成一角度對向布置,還可以抵消一部分振動。V形發(fā)動機的缺點是必須使用兩個氣缸蓋,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后,發(fā)動機兩側(cè)空間較小,不易再安排其他裝置。

6—12缸發(fā)動機一般采用V形排列。V形發(fā)動機長度和高度尺寸較小,布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本較高;V12發(fā)動機過大過重,機結(jié)構(gòu)復(fù)雜.只有極個別的高級轎車采用

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對置式壓縮機安裝方法?

一般來說,可以考慮采用以下的簡單步驟:

(1)將第一臺壓縮機安裝在基座上,高度和水平校準到位,澆灌地腳螺栓和基礎(chǔ)底板,進行熟化,旋松第一臺壓縮機機架頂起螺絲并擰緊壓緊地腳螺栓。

(2)將電動機安裝在基座上,將壓縮機軸和電動機軸對準。

(3)通過移動電動機軸承座進行對準。

(4)設(shè)定電動機轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙和磁隙中心。

(5)澆灌地腳螺栓和基礎(chǔ)底板,進行熟化,旋松軸承座頂起螺絲并擰緊壓緊地腳螺栓。

(6)將第2臺壓縮機安裝在基座上,高度對準到位,固定“A”法蘭上的千分表支架“S”。

(7)把千分表固定于B法蘭上的一點。

(8)利用邊、面或反向?qū)?,將第二臺壓縮機軸與電動機軸對準。

3.試運行注意事項

對壓縮系列投入商業(yè)運行的準備工作,要求集中精力,全面關(guān)注,以免出現(xiàn)任何問題。每一部件應(yīng)仔細清潔,用稀釋劑除去油保護膜。采用高壓15~20MPa)氮吹掃氣體管道,直到管道潔凈為止。在盡可能靠近入口的進氣管道處,采用最有效的臨時濾網(wǎng)(200目巫帽witches hat型)。

考慮到該機的專門特點,起動之前應(yīng)注意以下事項:嚴禁空載起動壓縮機;氣缸內(nèi)的壓力應(yīng)等于進氣壓力,并且在任何情況下都不能低于9.8MPa。這樣做有以下兩個原因。

(1)柱塞鎖定在十字頭上,使軸向間隙縮小到只有十分之幾亳米。如果氣缸內(nèi)的壓力不足以克服摩擦力和慣性力,不足以保持柱塞穩(wěn)定地壓在十字頭上,則每次旋轉(zhuǎn)都會發(fā)生敲缸。

(2碳化鎢柱塞具有較低的抗拉強度,所以應(yīng)避免慣性或密封摩擦力產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力。

解決辦法可以在第一和第二段的進氣管路中安裝一個節(jié)流孔板,上面打上幾個直徑2mm和俯仰角5mm的孔。另外,起動之前柱塞的密封件不得加注過多的潤滑油,否則會導(dǎo)致液體敲缸,進而損環(huán)氣缸部件;保證進入氣缸的氣體完全潔凈,任何異物都會縮短密封件的壽命并損環(huán)閥門。

標簽:發(fā)動機   柴油機   氣缸   壓縮機

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