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本文導讀目錄：

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全地面起重機和汽車起重機區(qū)別？

汽車起重機

汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設置。

全路面起重機

外形與汽車起重機非常相似。它既能像汽車起重機一樣快速轉移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，可以實現行駛速度快，多橋驅動，全輪轉向，三種轉向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護水平要求也比較高。

底盤設計的區(qū)別

一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加一個起重裝置，就構成了汽車起重機。

全路面起重機的底盤是專業(yè)的地盤技術設計，兩者看起來相似，但其中技術含量大有不同。

全路面起重機有兩項獨有的設計：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉向系統(tǒng)設計。

正是因為這兩項設計，讓全路面起重機與汽車起重機的底盤相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度。全路面起重機可以進行多橋驅動和多橋轉向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩(wěn)性比汽車起重機有所提高，它離地間隙大，可以實現在崎嶇不平的地面工作。

吊臂制造工藝的區(qū)別

全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要先進得多。一般有專業(yè)的吊臂制造廠采用高強度的鋼材進行生產。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。由此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質量更輕，性能更優(yōu)越!

總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的直接唯一控制，導線內流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對一的通信已無法應對復雜的問題。

全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復雜的邏輯控制問題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。

總體對比下來，全路面起重機就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機的快速轉移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優(yōu)點，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協助進行重物的起吊

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龍門起重機與輪胎起重機優(yōu)缺點？

　龍門吊主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。

龍門吊即軌道式集裝箱起重機，具有節(jié)能環(huán)保、可靠性高、起重能力大、維修保養(yǎng)工作量小、易于實現自動化操作等優(yōu)點。可是它大的缺點是不方便轉移位置。

由于輪胎龍門吊的大車采用輪胎式行走，能夠跨運車機動靈活、能夠轉場作業(yè)。其配備的動力系統(tǒng)一般都是由外國進口的，其供電方式是柴油發(fā)電機組；軌道龍門吊是由電力為動力系統(tǒng)的，現如今市場柴油的價格是電力的三倍，維持一臺輪胎吊每天的無效空轉，僅僅從柴油消耗上來考慮，就需要近800元人民幣，光在能耗的成本支出上，輪胎吊幾乎是軌道吊的2倍，其維修成本也極其昂貴。

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起重機滑輪？

起重機上的滑輪是滑輪組，主要是為了減小鋼絲繩的拉力。

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起重機分類？

一般情況下起重機可分為臂架型起重機，橋架型起重機。同時，這兩種起重機還可以按工作的用途來區(qū)分，不同的起重機用于不同的范圍。所以在選擇時要看清。

橋架型起重機可分為，門式起重機，橋式起重機和纜索起重機，其中最常見的是門式起重機，它可以按門框結構形式分為，半門式起重機和全門式起重機。同樣，它們的用途也不一樣。

臂架型起重機可分為，懸臂起重機，塔式起重機，門座起重機，流動起重電。其中，臂架起重機最為常見。臂架起重機分為三種有壁掛式，平衡式和立柱式起重機三種。一般臂架起重機用于機床的工件搬運和裝卡。