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柴油機(jī)高壓共軌和共軌有什么區(qū)別？

1、構(gòu)成不同高壓共軌柴油機(jī)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油機(jī)器。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。

2、運(yùn)行原理不同高壓共軌柴油機(jī)是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。

3、發(fā)展不同柴油燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時(shí)間式燃油噴射系統(tǒng)和時(shí)間壓力式燃油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器

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高壓共軌柴油機(jī)怎樣排空氣？

電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣排空氣

有的在油泵上有排氣螺栓，擰開(kāi)后按手油泵。知道沒(méi)有氣泡出來(lái)，擰緊排氣螺栓，在泵緊手油泵，打開(kāi)鑰匙到ON檔，讓油泵的油量計(jì)量單元工作排除油泵內(nèi)的空氣，反復(fù)打開(kāi)幾次后在啟動(dòng)。針對(duì)的是博世CB18（葉片油泵）經(jīng)濟(jì)型高壓油泵，自拍空氣能力較低。CP1型（齒輪油泵）油泵直接擰開(kāi)在油水分離器（柴油精濾器）上的排氣螺栓排除空氣，也要打開(kāi)鑰匙到ON檔，讓油泵的油量計(jì)量單元工作排除油泵內(nèi)的空氣，反復(fù)打開(kāi)幾次后在啟動(dòng)。CP1油泵自拍空氣能力比較強(qiáng)的。低壓管路千萬(wàn)不能漏氣，不然會(huì)出現(xiàn)頻繁熄火。千萬(wàn)不能在缺柴油的情況下啟動(dòng)，不然很容易造成油泵內(nèi)部損壞。高壓共軌的油泵內(nèi)部零部件是靠柴油潤(rùn)滑的。