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本文導(dǎo)讀目錄：

1、農(nóng)機國四升級僅是換個發(fā)動機嗎

2、農(nóng)機國四排放升級已經(jīng)刻不容緩

3、農(nóng)機國四排放升級終于不用愁了！

農(nóng)機國四升級僅是換個發(fā)動機嗎 ♂

農(nóng)機國四升級僅是換個發(fā)動機嗎

貫徹國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求，生態(tài)環(huán)境部即將發(fā)布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求》，嚴格管控高排放非道路移動機械，并將于2020年1月1日實施，農(nóng)業(yè)機械面臨十七個月內(nèi)完成國三升國四的嚴峻挑戰(zhàn)。

這是記者近日從中國工業(yè)協(xié)會在濟南舉辦的農(nóng)機國四排放升級高級研討班上得到的信息。筆者擔心，在推動農(nóng)業(yè)機械技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級的同時，一年多之前農(nóng)機國三升級的景象是否會再一次重演。

7月23日，中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會“農(nóng)機國四排放升級高級研討班”在濟南開班。培訓班分兩個階段進行。

第一階段為理論研討與經(jīng)驗交流階段，主要針對農(nóng)機企業(yè)技術(shù)負責人和產(chǎn)品設(shè)計人員，主要邀請國四排放標準起草專家、農(nóng)機國四升級先行企業(yè)技術(shù)專家及國四排放所涉及的后處理裝備、排放檢測技術(shù)專家，就對國四排放標準要求重點、基于國四排放發(fā)動機的拖拉機和收獲機整車匹配設(shè)計、位置信息及排放信息上傳、后處理系統(tǒng)和測試有關(guān)技術(shù)設(shè)備等進行深入交流與經(jīng)驗分享。與參加研討的農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)及發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)人員進行分享。第二階段為操作培訓，針對農(nóng)機企業(yè)排放檢測數(shù)據(jù)分析人員，主要培訓便攜式排放測試裝備的安裝、調(diào)試、操作及數(shù)據(jù)分析。培訓班由中國工業(yè)協(xié)會信息與會員部主任王峰德主持，協(xié)會侯慶忠副會長、寧學貴副秘書長出席。

便攜式排放測試裝備的安裝、調(diào)試現(xiàn)場培訓王峰德攝

這次培訓班內(nèi)容安排合理，針對國四農(nóng)機研發(fā)中亟待解決的問題，特別是先行企業(yè)的經(jīng)驗分享，相對于農(nóng)機行業(yè)對國四升級工作力度不大，整機設(shè)計、測試人員培訓、產(chǎn)品調(diào)整等工作尚未起步的現(xiàn)狀，非常適合企業(yè)要求。

我國農(nóng)機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)千家，培訓需求應(yīng)很大。中國工業(yè)協(xié)會信息與會員部主任王峰德認為，很多企業(yè)現(xiàn)在還沒有意識到國四升級的嚴峻性，不夠重視，令人擔憂。大形勢決定不可能再給農(nóng)機行業(yè)延期照顧了。一些企業(yè)基于國二升國三的經(jīng)驗，認為換個發(fā)動機就行。

農(nóng)機國四升級僅是換個發(fā)動機嗎？從先行企業(yè)的經(jīng)驗來看，相對于國二升國三，國三升國四要復(fù)雜的多，特別是對于功率大于37千瓦的農(nóng)機尤為復(fù)雜。

首先，要選擇正確的技術(shù)路線，解決整機匹配問題。選擇符合要求的國四發(fā)動機，僅僅是升級的開端。僅靠換裝國四發(fā)動機，不能保證排放合格，需要與后處理器的合理匹配。

其次，必須解決后處理器安裝難題。大于37千瓦的發(fā)動機必須安裝DPF(顆粒捕捉器)，一些產(chǎn)品還需要加裝尿素罐。DPF和尿素罐體積較大，可能導(dǎo)致整機結(jié)構(gòu)的變化。特別是聯(lián)合收割機，因為DPF工作溫度600度以上，安全問題更為突出。實際上很多產(chǎn)品的國四升級，就是一次新的產(chǎn)品開發(fā)。雷沃重工發(fā)動機應(yīng)用開發(fā)副總工程師吳連成介紹，采用國四發(fā)動機的聯(lián)合收割機的開發(fā)認證，周期最短需要12個月，發(fā)動機需要15個月。

第三，要完成升級產(chǎn)品的實驗驗證和技術(shù)參數(shù)標定，為信息上傳做好準備。升級后的農(nóng)機產(chǎn)品至少應(yīng)該經(jīng)過兩個生產(chǎn)季節(jié)的驗證。據(jù)中國一團集團公司技術(shù)中心副主任商譚蘇研究員介紹，標定需要發(fā)動機廠、主機廠和后處理器長配合，任何一家無法獨立完成。

標定包括實驗室標定、整機標定和田間測試，其中實驗室標定工作量只占30%，大量的工作要在整機和田間完成。一些產(chǎn)品還需要進行“三高(高原、高熱、高寒”標定，也需要大量的時間。標定質(zhì)量決定上傳有關(guān)技術(shù)參數(shù)的精度，如果數(shù)據(jù)標定錯誤，可能在國家抽查中面臨災(zāi)難性后果。

其四，要完成市場銷售的準備，包括“三包”人員、銷售渠道有關(guān)人員的培訓準備等。

從目前農(nóng)機行業(yè)的實際情況看，如果《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求》2020年1月1日實施的時間不變，在未來17個月內(nèi)，一些企業(yè)要完成上述工作相當困難?？紤]到目前農(nóng)機市場基本屬于補貼市場，還需要取得相應(yīng)資質(zhì)，時間更為緊迫。

到2020年，相當量的農(nóng)機企業(yè)可能面臨被迫“臨時性歇業(yè)”的窘境，農(nóng)機市場可能出現(xiàn)供給不足的困難。中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會副秘書長寧學貴呼吁：“農(nóng)業(yè)機械而非道路移動機械污染物排放大戶，農(nóng)機企業(yè)是排放升級和監(jiān)管的第一責任者。農(nóng)機企業(yè)要趕快行動起來，扎扎實實做好農(nóng)機國四升級工作，為貫徹中央全面加強生態(tài)環(huán)境保護，堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)做出應(yīng)有的貢獻。”

（來源：中國農(nóng)業(yè)機械化信息網(wǎng)）

農(nóng)機國四排放升級已經(jīng)刻不容緩 ♂

農(nóng)機國四排放升級已經(jīng)刻不容緩

資料圖

生態(tài)環(huán)境部2018年2月公布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求（征求意見稿）》后，以各種形式多次向協(xié)會和農(nóng)機企業(yè)征求意見，希望農(nóng)機污染防治和產(chǎn)業(yè)升級取得雙贏。雖然目前新標準的正式發(fā)布和實施尚未確定，但許多農(nóng)機企業(yè)已經(jīng)感到了巨大的壓力。

6月國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》正式發(fā)布，7月生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型車國六排放標準，并且重點地區(qū)會提前實施，也讓我們感到了農(nóng)機國四排放升級的緊迫性和必要性。農(nóng)機行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)采取了積極的態(tài)度，把排放升級作為重點工作高度重視，配置國四柴油機的拖拉機和收獲機已經(jīng)進入田間測試階段，取得了很好的工作經(jīng)驗。

也有一些農(nóng)機企業(yè)對此認識還不深、工作力度不大，整機設(shè)計、測試人員培訓、產(chǎn)品調(diào)整等工作尚未起步，令人擔憂。

根據(jù)《機動車環(huán)境管理年報（2018）》的統(tǒng)計，農(nóng)業(yè)機械和工程機械兩者顆粒物、NOX的排放量已經(jīng)與機動車排放量相接近，而非道路移動機械碳氫化合物排放中，農(nóng)機的排放量占了50%，非道路移動機械顆粒物排放中，農(nóng)機占了44.4%，也是污染物排放大戶。所以國家把農(nóng)機列為污染排放管控的重點范圍是正確的，農(nóng)業(yè)機械污染排放控制升級對于貫徹中央全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)有重要的意義。

農(nóng)機企業(yè)是排放升級和監(jiān)管的第一責任者

如果認為國四排放達標是柴油機企業(yè)的事，與農(nóng)機主機企業(yè)關(guān)系不大，是不對的。新標準明確達標的主體是拖拉機、收獲機等農(nóng)機企業(yè)。一是農(nóng)機企業(yè)必須確保生產(chǎn)排放達標的產(chǎn)品，并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門提供排放自查報告，主管部門對其進行達標監(jiān)督抽查。二是企業(yè)要確保產(chǎn)品在實際使用中排放達標，并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門提供自查報告，主管部門做“在用符合性”抽查。環(huán)境保護主管部門監(jiān)管的對象是農(nóng)機整機生產(chǎn)企業(yè)。

若認為只要使用國四排放柴油機農(nóng)機產(chǎn)品就能排放達標，這也是不對的。國四排放發(fā)動機必須使用外置顆粒捕捉器（DPF）才能排放達標。

使用外置顆粒捕捉器帶來很多新的問題。DPF的配置造成柴油機溫度升高，收獲機和拖拉機散熱器散熱面積也要加大；發(fā)動機溫度較高收獲機作業(yè)著火的預(yù)防和控制措施要重新考慮；DPF和尿素罐等外置裝備體積較大，小型收獲機和拖拉機結(jié)構(gòu)是否需要調(diào)整，諸多新的問題都不是在現(xiàn)有產(chǎn)品上做簡單修改就可以解決的，需要對整機進行新的設(shè)計和試驗檢測。

因此國四排放是農(nóng)機產(chǎn)品的整體升級，發(fā)動機合格不意味整機就合格，別人的產(chǎn)品排放達標不能說明我們的產(chǎn)品也沒有問題，每個企業(yè)都將置身排放升級之中。

國四排放升級對農(nóng)機企業(yè)有較大的挑戰(zhàn)

我們要面臨很多的新問題。農(nóng)機企業(yè)以往只是選用和配套優(yōu)良的柴油機進行產(chǎn)品設(shè)計和優(yōu)化，對發(fā)動機排放控制研究不多，經(jīng)驗較少。進入國四階段農(nóng)機企業(yè)要制定影響排放的技術(shù)要點和排放控制策略，要研究農(nóng)機排放控制診斷系統(tǒng)，要設(shè)計排放報警系統(tǒng)和駕駛性能限制系統(tǒng)，要公開排放檢驗、污染控制裝置和排放相關(guān)技術(shù)信息，供社會公眾監(jiān)督和免費查詢使用。

拖拉機和收獲機要配置排放在線診斷系統(tǒng)，進行實時監(jiān)控，當監(jiān)測到排放超標時，應(yīng)采取報警、限扭、強制怠速等手段，督促用戶及時進行維修處理。

農(nóng)機企業(yè)要對產(chǎn)品的使用、回收等全生命周期內(nèi)的污染排放負責。應(yīng)引導(dǎo)用戶正確使用和維護保養(yǎng)排放相關(guān)控制裝置，為保證農(nóng)機排放在用符合性提供技術(shù)保障。排放相關(guān)零部件如果在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障或損壞，導(dǎo)致排放控制系統(tǒng)失效，農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)要承擔相關(guān)維修費用。

農(nóng)機企業(yè)要加強對非道路移動機械產(chǎn)品噪聲污染控制技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用，不斷提高噪聲污染控制水平。

拖拉機、收獲機排放污染測試是新的課題

沒有人對你的產(chǎn)品進行排放認證和承諾，完全由企業(yè)自己檢測和標定，自己向社會和政府作出排放達標的承諾和保證。對農(nóng)機企業(yè)而言排放升級難度最大的是整車標定，必須把便攜式排放測試系統(tǒng)安裝在被檢測的整機上，對實際作業(yè)過程的排氣污染物進行測量才能完成精準標定。

因此每一個農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)都需要配備污染物排放檢測設(shè)備和檢測人員，要具備污染物排放檢測能力。企業(yè)自己對產(chǎn)品排放檢驗合格后才能出廠銷售。對收獲機等農(nóng)機整機排放顆粒物的自查并上報測試結(jié)果讓中國法規(guī)在該領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。

整機便攜式排放測試不容輕視。一是拖拉機和收獲機的標定和測試工作量非常大，因為企業(yè)的產(chǎn)品要到不同的銷售區(qū)域做測試和標定，還受到季節(jié)性的制約。二是測試裝備和規(guī)程缺少。目前國內(nèi)銷售的便攜式排放測試裝置都是用于汽車和柴油機的檢測，沒有收獲機、拖拉機測試的經(jīng)驗和流程。三是企業(yè)技術(shù)力量薄弱。農(nóng)機整機企業(yè)沒有做過尾氣排放測試和標定等工作，既沒有技術(shù)和操作人員，也沒有測試儀器和經(jīng)驗，一切要從零開始。收獲機整機排放測試對全行業(yè)都是新的問題和要破解的難題。

積極應(yīng)對農(nóng)機排放升級

農(nóng)機國四排放升級不是更換柴油機就能實現(xiàn)的，它是一個系統(tǒng)工程，對所有的農(nóng)機企業(yè)都是比較大的考驗，也是農(nóng)機行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的一次巨變。

農(nóng)機工業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，行業(yè)低速增長和微利運行，國四升級會加大企業(yè)的壓力, 國四排放實施倒逼農(nóng)機企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。企業(yè)一方面要消化國三產(chǎn)品的庫存，一方面要加快國四產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)準備、服務(wù)能力提升、用戶使用培訓。國四排放技術(shù)升級還需要不菲的投入，這是不能選擇的。

國四排放升級要有緊迫性。國四排放升級留給我們的準備時間已經(jīng)非常短了，受農(nóng)機作業(yè)季節(jié)的約束，各企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、測試標定的時間會非常集中，企業(yè)要根據(jù)不同的銷售地域制定不同的技術(shù)和配置，這樣，包括檢測裝備和測試人員等試驗資源會成為奇缺，早動手的企業(yè)會更主動。

要培養(yǎng)國四產(chǎn)品測試和標定技術(shù)人員。由于DPF 系統(tǒng)的再生包含了復(fù)雜的控制方法，這些控制方法必須要適應(yīng)于用戶使用的典型工況（作物土壤、農(nóng)業(yè)條件、作業(yè)工況等）進行大量的田間測試，對檢測標定人員有較高的技術(shù)要求。

困難很多，壓力不小，只有早準備、早行動才能在市場競爭者中成為贏家。

農(nóng)機國四排放升級終于不用愁了！ ♂

農(nóng)機國四排放升級終于不用愁了！

2018年10月30日，菲亞特動力科技（FPT）在重慶開展中國技術(shù)日活動，帶來了針對中國非道路國四的解決方案，特別是針對農(nóng)業(yè)裝備的技術(shù)路線，將能有效解決當前行業(yè)面臨的國四升級難題。

認識菲亞特動力

FPT 中國技術(shù)日活動

要說起菲亞特動力，恐怕中國農(nóng)機行業(yè)聽聞其名的不少，真正了解的不多?？赡芨嗟娜酥婪苼喬兀鞘且驗?0世紀80年代中國引進他們的拖拉機技術(shù)。

具有拖拉機技術(shù)的菲亞特并非現(xiàn)在的菲亞特動力科技公司，但兩者有著十分親密的關(guān)系。中國引進的拖拉機技術(shù)來源于菲亞特集團，而菲亞特動力曾是菲亞特集團的一個發(fā)動機業(yè)務(wù)。

后來經(jīng)過整合，菲亞特集團部分業(yè)務(wù)和原有的凱斯紐荷蘭業(yè)務(wù)整合，成立了凱斯紐荷蘭工業(yè)集團，如今的菲亞特動力則屬于凱斯紐荷蘭工業(yè)集團12個品牌之一。

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團對于農(nóng)機人來說就不陌生了，如涉及農(nóng)業(yè)機械的凱斯和紐荷蘭公司，旗下?lián)碛型侠瓩C、聯(lián)合收割機、畜牧機械及耕整播種機械等產(chǎn)品，凡是搞農(nóng)機的沒有不知道的。

而菲亞特動力則為凱斯和紐荷蘭提供動力的同時，也是其他知名農(nóng)機企業(yè)的發(fā)動機供應(yīng)商。如德國克拉斯的全功率段產(chǎn)品，都有菲亞特動力的身影；愛科集團、麥克米克等知名農(nóng)機企業(yè)，也使用菲亞特的發(fā)動機。

FPT 動力產(chǎn)品及市場全球副總裁蓋亞帆

據(jù)菲亞特動力產(chǎn)品及市場全球副總產(chǎn)蓋亞帆介紹，在歐洲有超過40%的大型谷物聯(lián)合收割機，都是使用菲亞特動力；葡萄收獲機方面，菲亞特動力的占比更是超過70%。當然，其他農(nóng)機產(chǎn)品的配套動力，諸如伸縮臂叉車、碎木機等，菲亞特動力也有不錯的市場配套。

實際上，菲亞特動力作為世界最為悠久的發(fā)動機制造商之一，早在1908年就生產(chǎn)出了第一臺柴油發(fā)動機。在之后的100多年中，其在柴油機技術(shù)研發(fā)方面，也取得了無數(shù)世界領(lǐng)先的突破。

如今，這家總部位于意大利都靈的發(fā)動機制造商，專注于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售商用車、工程機械、農(nóng)機、發(fā)電機組和船舶等領(lǐng)域，目前全球員工8400多名，有10家工廠以及6個研發(fā)中心。產(chǎn)品覆蓋六大系列，排量從2L到20L，功率范圍覆蓋20到超過1000馬力。

“我們已經(jīng)連續(xù)保持5年的快速增長，到2017年銷售收入已經(jīng)超過44億歐元，同比增長18%?！鄙w亞帆在致辭中介紹到，“如今，菲亞特每分鐘就會下線1臺發(fā)動機?！?/p>

給農(nóng)機的國四方案

對于記者來說，菲亞特中國技術(shù)日能帶來什么樣的農(nóng)機國四排放解決方案，這才是重點。

盡管這是一場針對商用車、工程機械等多個領(lǐng)域的技術(shù)日活動，但菲亞特動力方面的高層，顯然也非常重視其發(fā)動機在中國農(nóng)機領(lǐng)域的發(fā)展。

FPT 中國非道路國四項目負責人Rafael Rebello(左1)

據(jù)菲亞特中國非道路國四項目負責人瑞非（Rafael Rebello）介紹，目前針對中國非道路國四，菲亞特動力帶來三大系列7種產(chǎn)品，分別為使用DOC+DPF的F34、使用Hi-eSCR2的NEF45/NEF67和Cursor9/11/13/16，功率覆蓋55到570 kW。

瑞非認為，不同的應(yīng)用工況應(yīng)該使用不同的技術(shù)應(yīng)對策略。因此，在較高功率段的NEF和Cursor產(chǎn)品，菲亞特動力采用Hi-eSCR2技術(shù)，這種技術(shù)的最大特點是，通過在SCR模塊上集成顆粒物捕捉系統(tǒng)，可以將后處理系統(tǒng)的一些關(guān)鍵部件功能合并。

此外，Hi-eSCR2技術(shù)在確保同級別動力優(yōu)秀的功率和扭矩密度的同時，更便于安裝。對于終端用戶來說，該技術(shù)采取了“終身”的后處理系統(tǒng)，這意味著也降低了后期的維護成本。而F34采用的DOC+DPF技術(shù)，因不需要使用SCR，同樣能夠降低后期的維護和使用成本。

FPT 的Cursor 13發(fā)動機

這些產(chǎn)品還只是菲亞特動力針對中國國四排放解決方案的初級層面，據(jù)菲亞特動力中國區(qū)銷售總監(jiān)王文軒介紹，他們可以給客戶提供基礎(chǔ)動力，也能夠根據(jù)客戶需求，進行量身定制產(chǎn)品。

眾所周知，因為農(nóng)機國四升級對顆粒物（PM）及氮氧化物（NOX）更為嚴苛的要求，需要很多拖拉機和收割機企業(yè)，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行較大的改進。

但菲亞特動力提供的多產(chǎn)品、多技術(shù)路線以及量身定制策略，將能夠有效解決上述難題。

更新的升級產(chǎn)品

正如蓋亞帆在致辭中所說，菲亞特動力是在創(chuàng)建有競爭力的優(yōu)勢，他們總是能夠打破常規(guī)去思考問題。

在提供了豐富的技術(shù)策略解決當前問題的同時，菲亞特動力也為未來的排放趨勢，做好了技術(shù)鋪墊，如進一步提升柴油動力的效率和效果，開發(fā)可替代能源，以及電氣化的準備。

FPT 亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto

據(jù)菲亞特動力亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)馬克（Marco Rossotto）介紹，柴油仍然是當今世界的主流技術(shù)，還有進一步發(fā)展的空間。這一觀點，和中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委專家魏安力教授不謀而合。

他們認為，從柴油到可替代能源不可能一夜發(fā)生，柴油仍然是目前較為高效的燃料，我們需要做的是，進一步提升柴油的效率并降低排放。

馬克舉例菲亞特Cursor 9發(fā)動機，這款符合道路國六的產(chǎn)品，無論在功率密度還是效率方面，通過技術(shù)改進，都有了非常高的提升。因此，無論是道路機械，還是類似農(nóng)機這樣的非道路機械，柴油發(fā)動機都還有一定的發(fā)展空間。

中國內(nèi)燃機行業(yè)專家魏安力教授

當然，在開發(fā)替代能源方面，菲亞特動力已經(jīng)有超過20年的經(jīng)驗，同時也有超過4萬臺的銷售和使用，如剛發(fā)布的Cursor 13 NG產(chǎn)品，就是使用生物燃料的典型代表，目前來看，可以有效代替柴油能源。

馬克指出，目前替代能源在安靜、可靠、耐久方面均有較大提升，能夠有效降低燃料使用，從而降低使用成本，二氧化碳（CO2）、顆粒物（PM）以及氮氧化物（NOX）都低于原有傳統(tǒng)產(chǎn)品，效率提升約50%。

同時，在電氣化方面，菲亞特動力做了一些延伸產(chǎn)品。馬克認為，電氣化并不只是一個可選方案，菲亞特動力在混合動力和氫燃料方面，有長足的探索成果。而這些科技創(chuàng)新，將能夠有效提高性能和效率，最終達到零排放的目的。

馬克告訴記者，菲亞特動力對于創(chuàng)新從未停止，不同的技術(shù)方案，都有自身的優(yōu)勢，只是這些技術(shù)要平衡好工作任務(wù)與環(huán)境，它們都是給用戶完成任務(wù)的解決方案。

“提供多種動力解決方案，我們稱之為給用戶‘自由選擇’！”馬克如是說。

農(nóng)用動力的未來趨勢

FPT亞洲區(qū)負責人Carlo Actis（左1）

相對于提供多種動力解決方案，農(nóng)機行業(yè)，特別是中國的農(nóng)機行業(yè)，最近刮起了一陣風，認為很快電動時代就會到來，不久的將來，柴油發(fā)動機將會消失。

最近兩年電動汽車呼聲愈烈，更有世界級拖拉機企業(yè)，陸續(xù)推出純電動拖拉機，給柴油機消失的觀點，似乎帶來了更強的佐證。

但在菲亞特動力中國技術(shù)日的現(xiàn)場，從行業(yè)專家到菲亞特動力技術(shù)高管，均不這么認為。特別是菲亞特動力亞太區(qū)負責人卡羅（Carlo Actis），在演講的間隙，特意向記者解釋他對未來農(nóng)用動力的發(fā)展趨勢理解。

卡羅認為，農(nóng)業(yè)機械的使用工況更加復(fù)雜，各種動力都有自身的使用場景優(yōu)勢。比如，在養(yǎng)牛場可能就需要減少尾氣的排放，并保持安靜；而在廣闊的田野里深耕作業(yè)，使用傳統(tǒng)柴油機可能效果更好。

而菲亞特動力開發(fā)的甲烷動力發(fā)動機，是能夠更好的降低排放，同時又能有效利用制造甲烷的中間產(chǎn)物和廢棄物。

當然，氫燃料電池也能夠解決傳統(tǒng)充電時長的不足，以及續(xù)航問題，是實現(xiàn)零排放的較好選擇。

甲烷動力拖拉機

記者非常認同卡羅的觀點，至少在當下的環(huán)境，各種場景選擇不同的動力，需要根據(jù)環(huán)境、法規(guī)以及經(jīng)濟效益等判斷。

記者認為，發(fā)動機實際上是一個能量轉(zhuǎn)換模塊，只不過根據(jù)不同要求，使用的能源不同而已。有意思的是，卡羅畢業(yè)于意大利都靈理工大學，學的是核工程專業(yè)。這不禁讓記者遐想，也許某一天，菲亞特會使用核動力作為燃料來制造發(fā)動機。

菲亞特動力是一個歷史悠久而不乏創(chuàng)新的企業(yè)，他們能夠立足當下、著眼未來，必將為中國農(nóng)機行業(yè)動力排放升級，帶來不一樣的體驗。