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本文導讀目錄：

1、全球首發(fā)：FPT與斯太爾共同打造新型混合動力拖拉機概念

2、全球首發(fā)：凱斯紐荷蘭工業(yè)集團發(fā)布無人駕駛概念拖拉機研發(fā)成果

3、全球首臺！約翰迪爾“氨動力”零排放拖拉機成功運行

全球首發(fā)：FPT與斯太爾共同打造新型混合動力拖拉機概念 ♂

全球首發(fā)：FPT與斯太爾共同打造新型混合動力拖拉機概念

日前，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團旗下品牌——菲亞特動力科技與斯太爾（STEYR）在德國漢諾威國際農(nóng)業(yè)機械展覽會上，共同展出了雙方聯(lián)合開發(fā)的新型混合動力概念拖拉機。

創(chuàng)新性與可持續(xù)性是斯太爾（STEYR）采用菲亞特動力科技發(fā)動機的關(guān)鍵要素。菲亞特動力科技開發(fā)全新的動力概念，該動力概念注重效率、性能、生產(chǎn)率和可持續(xù)性，用以滿足客戶對拖拉機的需求，確保在特定的應用中產(chǎn)生高扭矩峰值。

此新型混合動力概念拖拉機是雙方將各自的創(chuàng)新緊密結(jié)合以及雙方工程團隊密切合作的結(jié)果，通過聯(lián)合開發(fā)，菲亞特動力科技進一步強調(diào)了其作為完整動力系統(tǒng)集成商的作用，證明了其能管理、組合和控制組成高度復雜動力總成系統(tǒng)的所有軟件和硬件。

這一新概念采用了創(chuàng)新的架構(gòu)和串聯(lián)式混合動力方式，其中的柴油發(fā)動機是一個緊湊的4.5升4缸單元，傳統(tǒng)上來說，安裝在這種拖拉機系列上的一般是6缸發(fā)動機。與之相比，該發(fā)動機可以作為發(fā)電設備，以最佳速度工作給電池充電，發(fā)動機不與車輪連接，牽引力由直接安裝在輪轂中的四個獨立電動機提供，這種結(jié)構(gòu)能優(yōu)化效率并使得質(zhì)量分配更平衡。

在燃料消耗和減少二氧化碳方面，內(nèi)燃機的小型化提供了顯著的優(yōu)勢?！凹冸妱印彬?qū)動模式可以實現(xiàn)零排放和低噪操作，這種結(jié)構(gòu)還允許集成單個電機，并集成一個獨立的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而讓四個完全獨立的車輪實現(xiàn)電控，這進一步提高了安全性、抓地性、操縱性和響應速度。

獨立的輪轂電機可提供出色的牽引力控制，在制動時實現(xiàn)能量回收，并減少制動和輪胎磨損。電動驅(qū)動改進了動力性能，并能提供繁重任務所需的瞬時額外扭矩。

該混合動力概念拖拉機搭載的是NEF45發(fā)動機，該發(fā)動機可提供150 kW的峰值功率，而在混合動力增壓模式下則可確保250 kW的峰值功率，與某些特定的拖拉機任務中所使用的純柴油發(fā)動機相比，可節(jié)省10％的燃油。

電動液壓系統(tǒng)和機械式PTO動力輸出軸能確保完成傳統(tǒng)的拖拉機操作；可增加一個額外的電機來驅(qū)動電氣元件，實現(xiàn)更高的精度；模塊化的電池組這一關(guān)鍵功能可以確保在所有任務中擁有適當?shù)募冸妱幼灾鞣秶?，在以后的電氣化項目中也將發(fā)揮核心作用。、

 “這一概念對于菲亞特動力科技來說是一個新的重要里程碑，我們將繼續(xù)堅持為市場開發(fā)創(chuàng)新和可持續(xù)解決方案的戰(zhàn)略”，E-Powertrain負責人Selin Tur說到，“這一混合動力概念還強調(diào)了我們品牌作為完整系統(tǒng)集成商的作用，從而確?？蛻裟苓x擇適合每種工業(yè)任務和應用的最佳解決方案，我們的目標是在不遠的將來更進一步探索動力總成行業(yè)的新突破。”

全球首發(fā)：凱斯紐荷蘭工業(yè)集團發(fā)布無人駕駛概念拖拉機研發(fā)成果 ♂

全球首發(fā)：凱斯紐荷蘭工業(yè)集團發(fā)布無人駕駛概念拖拉機研發(fā)成果

凱斯Magnum概念無人駕駛拖拉機

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團概念無人駕駛拖拉機視頻介紹

（知谷獨家首發(fā)）更好使用勞動力、整合現(xiàn)有機隊、外加可全天候無人操作工作的靈活性并實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，并且在未來有能力對各種天氣事件做出自動應對。這就是凱斯紐荷蘭工業(yè)集團研發(fā)的無人駕駛概念拖拉機技術(shù)，在美國愛荷華州布恩市的2016年農(nóng)業(yè)進步展公開預展后，在未來能為世界農(nóng)業(yè)帶來的創(chuàng)新。

精準農(nóng)業(yè)和設備自動化對更高效、更經(jīng)濟和可持續(xù)農(nóng)業(yè)發(fā)展的作用越來越重要。但在關(guān)鍵時刻，農(nóng)場工作仍然需要人們在田間長時間工作，尤其是在收割莊稼或種植下一季作物時。

通過其凱斯和紐荷蘭品牌，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團的創(chuàng)新團隊積極研發(fā)了無人駕駛技術(shù)概念，以通過盡量合理利用土壤和各種天氣條件以及可用勞動力，應對這一挑戰(zhàn)并幫助農(nóng)民和農(nóng)業(yè)企業(yè)可持續(xù)地提高產(chǎn)量和生產(chǎn)力。  

自動轉(zhuǎn)向和遠程信息處理已應用在現(xiàn)今拖拉機技術(shù)中，而無人駕駛技術(shù)將使這一發(fā)展更上一層樓。在現(xiàn)有的凱斯Magnum 和紐荷蘭T8大馬力傳統(tǒng)拖拉機基礎(chǔ)上，通過配合使用 GPS 和用于超精準導引和即時記錄傳輸現(xiàn)場數(shù)據(jù)的最精確衛(wèi)星校正信號，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團無人駕駛拖拉機概念可完整進行遠程配置、監(jiān)測及操作設備。  

靈活的無人駕駛解決方案

概念拖拉機有兩種不同版本。

采用凱斯紐荷蘭工業(yè)集團無人駕駛技術(shù)的無駕駛室版本的凱斯Magnum概念拖拉機，將使無人駕駛變?yōu)榭赡?。新的紐荷蘭NHDrive? 概念拖拉機保留了其駕駛室，以便具備操作靈活性，在道路運輸和執(zhí)行目前不適合無人駕駛的任務時采用傳統(tǒng)的人力操作。當執(zhí)行兼容的任務時，進入自動模式。在每種模式下，機器都可無縫整合至現(xiàn)有機隊中，除了無人駕駛技術(shù)外，均使用了傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速器、底盤及機具連接裝置。 

獨具匠心的設計

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團內(nèi)部的造型設計中心使用了當前的凱斯Magnum 作為該品牌無人駕駛概念拖拉機的參考機型。由國際工業(yè)設計團隊重新設計了用于未來無人駕駛時代的拖拉機，取消了傳統(tǒng)駕駛室并制作了Magnum 概念拖拉機的流暢富有動態(tài)的外觀線條。碳纖維前擋板、黑紅兩種顏色的輪轂和 LED 狀態(tài)信號舷燈，為搶眼的前燈、精心設計的引擎蓋和與眾不同的整機輪廓添加了色彩。

控制

無人駕駛拖拉機采用完全交互式的界面，用于控制自動拖拉機，同時提供即時和安全的反饋，記錄并傳輸操作數(shù)據(jù)。

每款拖拉機的操作流程從將田塊邊界地圖輸入系統(tǒng)開始，然后使用集成的路徑規(guī)劃軟件為拖拉機繪制最高效的田地路徑——無人駕駛技術(shù)最適合需要盡可能減少人工介入的工作（如耕作、種植、噴藥和除草）。

該系統(tǒng)可自動計算農(nóng)具幅寬，也能在與多臺機器（包括用不同工作幅寬操作并有不同操作要求的機器）配合使用時繪制最高效的路徑。為補充燃油或需要定制路徑時，也可人工繪制路徑。 

一旦路徑繪制結(jié)束，用戶只需通過選擇車輛、選擇田塊、然后將拖拉機駛出，開始執(zhí)行任務，就可選擇一項工作，整個過程耗時只需 30 幾秒。 

接下來，可通過臺式計算機或通過便攜式平板電腦界面（其都可顯示三個操作屏幕）監(jiān)測和控制機器和農(nóng)具。這樣使得用戶能在任何地方、任何需要的時候訪問這些數(shù)據(jù)，包括在在舒適的皮卡車中巡視地塊時，或在照料家畜或甚至在家時。這有助于在正確的時間決策以提高運營效率和生產(chǎn)力。

此外，用戶們將對其數(shù)據(jù)有完全的控制權(quán)和所有權(quán)。

路徑繪制屏幕可顯示拖拉機的進度，另一屏幕顯示其現(xiàn)場攝像頭的圖像，向用戶提供最多四個實時畫面（兩個前側(cè)和兩個后側(cè)畫面），同時最后一個屏幕可對關(guān)鍵的機器和農(nóng)具參數(shù)進行監(jiān)測和修改，如發(fā)動機速度、燃油水平和農(nóng)具設置，例如播種速度或播種機下壓力。如果涉及可協(xié)商的農(nóng)場道路或小道，也可規(guī)劃至田間的路線。 

田間作業(yè)

這兩種設計的共性之一是一套完整的感應和探測裝置，其包括雷達、測距激光和視頻攝像頭，以確保偵測并避開拖拉機或農(nóng)具路徑中的障礙物或阻礙。這不僅可確保進入機器附近范圍內(nèi)的任何人或任何物體的安全，還可確保在田間長時間無故障、高效運行。

如果檢測到拖拉機行進路徑上有物體，在控制界面（在平板電腦界面或臺式電腦）上將顯示可視和聲音警告信號，該界面可提供拖拉機應如何做出反應的選擇：等待人為干預、使用人工或自動繪制道路駕駛繞過障礙物，或在障礙物為草垛或樹枝情況下，繼續(xù)向前駕駛。

如果某一物體（例如另一機器）穿過其行進路徑并繼續(xù)移動，該拖拉機將臨時停下并在清理道路后再次出發(fā)。

當操作參數(shù)接近臨界時，如燃油水平或種子水平低時，將采用相同的通報系統(tǒng)。任何臨界機器報警或失去臨界機器控制功能都會導致無人駕駛車輛因為安全原因自動停車，同時可出于同一目的，手動啟動控制界面上的停車按鈕。

拖拉機可留下繼續(xù)執(zhí)行其任務，并通過平板電腦界面對其進行遠程監(jiān)控。也可使用其屏幕遠程修改機器和農(nóng)具設置。如遇到象風暴來臨的情況，可實時修改任務。

未來，這些概念拖拉機將能夠通過隨時分析使用各種“大數(shù)據(jù)”（如實時天氣衛(wèi)星信息）自動規(guī)劃最理想的工作計劃。例如，如果很明顯可變的天氣將導致作業(yè)問題，拖拉機將自動停車，然后在狀況已充分改善時重新開始工作。此外，如果無需跨越公共道路，設備可開到狀況較好（例如土壤狀況好或未曾下雨）的另一目的地塊。 

平板電腦界面也可被安裝在操作員可監(jiān)測其活動的另一機器上。例如，在聯(lián)合收割機或拖拉機的座椅上，駕駛員可監(jiān)測進度并最終修改在同一或相鄰地塊工作的無人駕駛拖拉機/播種機組合的性能。

因此，無人駕駛拖拉機可無縫整合至現(xiàn)有農(nóng)場機械車隊中，并極少影響其他設備的操作。此外，可將多臺無人駕駛拖拉機置于同一地塊或不同地塊中執(zhí)行相同的任務或連續(xù)的任務，例如耕種和播種，所有這些任務都可通過同一界面加以控制。

對農(nóng)業(yè)未來的愿景

盡管凱斯 Magnum 和紐荷蘭 T8 NHDrive 無人駕駛概念拖拉機使用的是凱斯紐荷蘭工業(yè)集團概念性技術(shù)，但它們也觸及相關(guān)現(xiàn)實問題。無人駕駛拖拉機操作適合各種所有者，比如，駕駛員情景，可允許一個人在無雇傭其他人員的情況下操作兩臺拖拉機，或適合大規(guī)模企業(yè)，因為他們要找到適合的有技能的勞動力變得越來越困難。

這些無人駕駛技術(shù)的設計將在未來得到進一步發(fā)展，以使其能在現(xiàn)代農(nóng)場的車隊中的各種設備上得到應用，包括各種拖拉機、收獲設備和植保車輛，如噴藥機。

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團已與一家位于猶他州的非道路無人駕駛解決方案行業(yè)領(lǐng)導者、長期技術(shù)提供商 ASI公司開展合作，開發(fā)和提升這一無人駕駛概念技術(shù)。目前雙方正在進行集中測試項目，以確保概念拖拉機自身和傳統(tǒng)的拖拉機/播種機界面功能完善且可直觀操作。  

自 1990 年代中期以來，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團及其農(nóng)機設備品牌已在使用精準技術(shù)以讓農(nóng)業(yè)盡可能高效、高產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展方面成為行業(yè)的領(lǐng)導者。凱斯的精準農(nóng)業(yè)系統(tǒng) (AFS) 和紐荷蘭的精準土地管理 (PLM)系統(tǒng)在行業(yè)中率先使用 GPS 輔助系統(tǒng) ，使得農(nóng)民可用其記錄其田間活動，作業(yè)不重行、不漏行，變量施用肥料和農(nóng)藥，以避免浪費和損失。

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團無人駕駛概念拖拉機技術(shù)是這一發(fā)展進程上的新臺階，將在發(fā)展可持續(xù)和高產(chǎn)農(nóng)業(yè)中發(fā)揮重要作用。

全球首臺！約翰迪爾“氨動力”零排放拖拉機成功運行 ♂

全球首臺！約翰迪爾“氨動力”零排放拖拉機成功運行

5月25日，世界上第一臺氨動力零排放拖拉機在紐約石溪大學高級能源中心成功完成了首次演示運行。約翰迪爾中型拖拉機的柴油發(fā)動機被一家名為 Amogy 的初創(chuàng)公司開發(fā)的“氨動力”系統(tǒng)取代。該系統(tǒng)將能量密集的化學物質(zhì)轉(zhuǎn)化為氫氣，然后為 100 kW 的氫燃料電池供電。

盡管大多數(shù)電動汽車覆蓋范圍都集中在面向消費者的乘用車和輕型卡車上，但中型和重型汽車占美國汽車排放量的四分之一以上，是脫碳的重要目標。

電池的低能量密度和較長的充電時間使燃料電池成為一種有吸引力的零排放解決方案。過去，我們已經(jīng)研究了氫燃料電池在火車、卡車運輸和采礦中的潛在用途。

但即使是最環(huán)保的氫仍然不是易獲取的。在加利福尼亞以外，幾乎沒有可以依賴的氫基礎(chǔ)設施。

另一方面，無水氨在農(nóng)業(yè)中被廣泛用作肥料。它不是世界上最令人愉快的化學物質(zhì)，但考慮到它的能量密度，人們將其視為農(nóng)業(yè)設備的潛在燃料。在過去，內(nèi)燃機燃燒的是氨和柴油的混合物，與純柴油驅(qū)動的拖拉機相比，它排放的二氧化碳更少，但仍會排放一些污染物。

Amogy 的系統(tǒng)可以在227升的氨水箱上為拖拉機提供數(shù)小時的動力。但它不能直接用于燃料電池；取而代之的是，氨在反應器中裂解成氫氣，然后用于為燃料電池供電。

雖然系統(tǒng)存在效率低下的問題，但 Amogy 表示，氨的能量密度更高，意味著可以輕松攜帶足夠的燃料進行補償，在能量和功率密度方面都領(lǐng)先于普通氫燃料電池。

拖拉機更習慣于攜帶氨在田間噴灑，但這臺拖拉機使用儲存在白色罐中的物質(zhì)來轉(zhuǎn)化為氫氣，繼而為燃料電池供電。

不過，現(xiàn)在還不能期待看到氨動力燃料電池拖拉機在農(nóng)場工作。在中型拖拉機的演示之后，Amogy 計劃擴大規(guī)模，包括在 2022 年晚些時候演示一個 1 兆瓦的系統(tǒng)。

Amogy首席執(zhí)行官 Seonghoon Woo 表示，隨著公司繼續(xù)致力于引領(lǐng)基于氨的燃料解決方案的創(chuàng)新，Amogy團隊相信這次演示和未來的研發(fā)，包括將在未來 12 個月內(nèi)展示的卡車和船舶應用，將加速氨作為零排放解決方案燃料的采用。

Amogy

Amogy 由四位麻省理工學院博士校友創(chuàng)立，他們對未來的低碳交通系統(tǒng)有著共同的愿景。在可再生燃料中，氨具有高能量密度，使車輛緊湊、輕便、快速，并且行駛時間更長。氨不僅是環(huán)保的，而且是一種高性能的替代品。Amogy 提供基于氨的、零排放、高能量密度的電力解決方案，以實現(xiàn)可持續(xù)的脫碳。